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| Autor |
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David Breedveld
Dabei seit: Januar 2010
Herkunft: Holland
325 Beiträge |
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| UNOFFICIAL RESULT CHALLENGE CUP MOSPORT 2015 | |
Track: Mosport Sun Sep 06 21:15:51 2015
PRACTICE TIMES
Pos No Driver Team Nat Time Diff Laps
1 1 Harald Podzielny Lotus GER 1m19.618s 14
2 18 Kelvin Mace Brabham USA 1m20.362s 00.744s 8
3 20 Christof Gietzelt Ferrari GER 1m20.823s 01.205s 5
4 3 Pelle Buchner Eagle DEN 1m21.232s 01.614s 7
5 19 Steffen Kriesch Lotus GER 1m21.432s 01.814s 10
6 2 Konni Koch Eagle AUT 1m21.593s 01.975s 12
7 9 Radek Petera Honda MON 1m21.604s 01.986s 12
8 15 David Breedveld Eagle HOL 1m21.690s 02.072s 6
9 14 Christof Gietzelt Cooper GER 1m22.182s 02.564s 4
10 5 Gregory Taber Brabham USA 1m22.403s 02.785s 12
11 6 Fabian Casula Brabham SUI 1m23.390s 03.772s 8
12 7 Bastian Grupp Brabham GER 1m24.700s 05.082s 7
13 4 EOLC1 Brabham GER No time No time 0
RACE RESULTS (After 45 laps)
Pos No Driver Team Nat Laps Race Time Diff
1 1 Harald Podzielny Lotus GER 45 60m46.415s
2 18 Kelvin Mace Brabham USA 45 61m19.007s 32.592s
3 3 Pelle Buchner Eagle DEN 45 61m21.014s 34.599s
4 19 Steffen Kriesch Lotus GER 45 61m34.959s 48.544s
5 20 Christof Gietzelt Ferrari GER 45 61m51.904s 1m05.489s
6 9 Radek Petera Honda MON 44 60m57.316s 1 lap(s)
7 15 David Breedveld Eagle HOL 44 61m25.639s 1 lap(s)
8 2 Konni Koch Eagle AUT 44 61m45.292s 1 lap(s)
9 5 Gregory Taber Brabham USA 44 61m53.025s 1 lap(s)
10 6 Fabian Casula Brabham SUI 44 61m58.649s 1 lap(s)
11 7 Bastian Grupp Brabham GER 42 61m17.799s 3 lap(s)
12 14 Christof Gietzelt Cooper GER 0 DidNotStart 45 lap(s)
13 4 EOLC1 Brabham GER 0 DidNotStart 45 lap(s)
Race results are unofficial
(Replay might have been saved before end of race)
RACE FASTEST LAPS
Pos Driver Time Lap
1 Harald Podzielny 1m19.833s 44
2 Pelle Buchner 1m20.606s 45
3 Steffen Kriesch 1m20.685s 43
4 Kelvin Mace 1m21.029s 38
5 Christof Gietzelt 1m21.284s 42
6 David Breedveld 1m21.481s 40
7 Konni Koch 1m21.697s 18
8 Radek Petera 1m21.724s 34
9 Gregory Taber 1m21.846s 31
10 Fabian Casula 1m21.901s 33
11 Bastian Grupp 1m23.879s 34
12 EOLC1 No time
13 Christof Gietzelt No time
LEADERS
Driver Laps
Harald Podzielny 1-45
Number of lead changes: 0
Number of leaders: 1
LAPS LED
Driver Laps led
Harald Podzielny 45
HIGHEST CLIMBER
Driver Start Finish Change
Radek Petera 7 6 1
Gregory Taber 10 9 1
Fabian Casula 11 10 1
Bastian Grupp 12 11 1
David Breedveld 8 7 1
Pelle Buchner 4 3 1
Steffen Kriesch 5 4 1
EOLC1 13 13 0
Harald Podzielny 1 1 0
Kelvin Mace 2 2 0
Konni Koch 6 8 -2
Christof Gietzelt 3 5 -2
Christof Gietzelt 9 12 -3
ON TRACK LAPS
Driver Laps/Total Percent
Kelvin Mace (45/45) 100.00
Harald Podzielny (44/45) 97.78
Pelle Buchner (42/45) 93.33
Steffen Kriesch (39/45) 86.67
Christof Gietzelt (36/45) 80.00
Konni Koch (36/44) 81.82
Gregory Taber (35/44) 79.55
Radek Petera (35/44) 79.55
David Breedveld (31/44) 70.45
Fabian Casula (29/44) 65.91
Bastian Grupp (22/42) 52.38
RACE LAPTIME CONSISTENCY
(first lap excluded)
Driver Avg Deviation Std Deviation Avg Laptime Laps
Kelvin Mace 0.281 0.358 1m21.618s 45
Pelle Buchner 0.400 0.632 1m21.636s 45
Harald Podzielny 0.683 1.862 1m20.913s 45
Christof Gietzelt 0.767 1.515 1m22.352s 45
Radek Petera 0.828 1.319 1m22.931s 44
Steffen Kriesch 0.955 1.445 1m21.938s 45
David Breedveld 1.478 2.020 1m23.527s 44
Fabian Casula 2.073 3.215 1m24.277s 44
Gregory Taber 2.220 4.612 1m24.191s 44
Konni Koch 2.521 3.399 1m24.062s 44
Bastian Grupp 3.392 4.470 1m27.394s 42
All times are unofficial
(Replay might have been saved before end of race)
Generated with GPL Replay Analyser
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 06.09.2015, 21:22 |
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Bastian Grupp
Dabei seit: November 2010
Herkunft:
450 Beiträge |
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You guys got incredibly fast.
I'm not improving much any more.
Struggeling with not much training and a setup with hot tires there was no better result to achieve.
But it was fun racing and i hope i didn't hurt anyone.
cya in Monza, less corners and hopefully more luck for me.
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| 07.09.2015, 10:58 |
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Fabian Casula
Dabei seit: Oktober 2008
Herkunft: Switzerland
808 Beiträge |
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| 08.09.2015, 22:58 |
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Kelvin Mace
Dabei seit: Juli 2007
Herkunft: Bayern
825 Beiträge |
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Da sieht man mal wieder, dass GPL nach all den Jahren immer noch für eine überraschung gut ist, und dass man nie auslernt. 
Ich hol mal eben (etwas) aus: 2 Tage zuvor noch die Rain-Version von Mosport mit dem BRM bei der GELI gefahren. Gleiches Layout, aber anderes Gripniveau ...und völlig anderes Fahrzeug, also was soll man da lernen…  
Nun, in der Rain-Version kamen die Reifen nicht auf Temperatur, diesem Effekt wirkten die Fahrer (z.B. Willi) mit einer aggressiveren Fahrweise entgegen. --> Reifentemperaturen mehr im grünen Bereich = mehr Grip ...soweit logisch  . Ich hab’s im Training auch versucht, aber auf Dauer ist das ein zu langer Ritt auf der Rasierklinge und für mich schlichtweg nicht umsetzbar.
Also bin ich einen völlig anderen Weg gegangen. Im Hinterkopf hatte ich noch die Double-Dash Events  , wo der Grip während des Rennens sukzessive abnahm. Damals wirkte ich dem mit einer höheren Übersetzung entgegen um möglichst viel Vortrieb ohne wheelspin auf die Straße zu bekommen. Mit dem BRM im Regen war das (ich nenne es mal lazy-shift-style  ) dann auch der Schlüssel zum Sieg.
…und nun zum Sonntag-Rennen - nunmehr trockene Bedingungen und das Drehmomentmonster Brabham unter dem Hintern  . Speziell in T3, in Moss und in Whites Corner gab es zu viel Schlupf auf der HA. Mir kam die verwegene Idee des lazy-shift und meine crew baute stirnrunzelnt  eine neue gearbox ein.
Fortan fuhr ich von Whites Corner bis Moss im 3. Gang (Moss dann im 2.) und braucht nur noch 6 Schaltvorgänge pro Runde  . Das fühlte sich zwar alles andere als schnell an  , aber der Blick auf die Rundenzeiten übertraf alle Erwartungen und die Brabham crew flippte beinahe aus. PB um 1,5 Sekunden unterboten  und P2 im grid! Zugegeben ich rechnete mir einer 1:21,3 oder 1:21, 2 aber das war einfach nur irre .
Im Rennen hieß es dann Nerven bewahren und so smooth und konstant wie möglich fahren, denn die lazy-shift methode ließ nicht viel Spielraum bei der Linienwahl um quasi in Schwung zu bleiben. Anfangs sah es noch so aus, als könne mich Chris auf Ferrari früher oder später in einen Fehler zwingen, drehte sich jedoch in Runde 7 ab. Danach verfolgte mich Pelle (3 Sekunden gap) und ließ sich das ganze Rennen über nicht abschütteln; für Spannung war also das restliche Rennen über gesorgt  .
Nach 45 Runden P2 im Ziel . die Rechung ging auf..  
Grats Harry & Pelle, feels great to join a Lotus and an Eagle on the podium. 
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| 13.09.2015, 21:34 |
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Steffen Kriesch
Dabei seit: Februar 2003
Herkunft: Deutschland
261 Beiträge |
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aufgrund von urlaub und terminen hatte ich genau 0 Runden vor dem rennen geübt. und dazu ist mosport auch nicht gerade meine hausstrecke.
richtig gut liegt mir Kyalami und silverstone.
hab also das rouen-setup mit der gearbox von einem mosport set genommen. Q war eigentlich nur ein training um in schwung zu kommen.
so aber zweite rennhälfte war ich dann warm gefahren und wenn ich mich nicht täusche ging es da auch richtig gut nach vorne. wäre das rennen länger gewesen wäre podium noch machbar gewesen.... vielleicht.
mal gucken was in monza geht.
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| 14.09.2015, 20:54 |
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David Breedveld
Dabei seit: Januar 2010
Herkunft: Holland
325 Beiträge |
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In the first lap I went slightly off track after the long straight, my car felt unstable. When I reached Radek at Moss I touched the rail and lost some seconds. Absolutely amazing that I didn't get stuck on a rail edge in this race. Two times I steered behind a rail to escape it 
In lap 40 I was close to my pb, although I got "severe problems with right rear suspension" 8 laps earlier. That's the hopeful part. If I concentrate more, maybe I can reach my consistency of 2013 again 
Firm braking at high speeds is difficult for me, so I'll need some extra practice for at Monza.
Regards,
David
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| 15.09.2015, 21:40 |
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) I did not only lose the spot to him but that also allowoed Gregory to catch onto me..... 
