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| Autor |
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Olaf Lehmann
Dabei seit: September 2006
Herkunft: Lichtenstein
2167 Beiträge |
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 RESULT DOUBLE DASH - MOULINSART 2014 | |
Heat 1
Track: Moulin65 Sun Feb 16 22:12:14 2014
PRACTICE TIMES
Pos No Driver Team Nat Time Diff Laps
1 12 Harald Podzielny Cooper GER 2m30.453s 7
2 11 Kelvin Mace Cooper USA 2m31.567s 01.114s 8
3 20 Claudio Callipo Brabham ITA 2m32.765s 02.312s 9
4 13 Pedro Berg_vd Eagle HOL 2m33.965s 03.512s 5
5 19 Carsi Grelck BRM GER 2m34.606s 04.153s 6
6 16 Michi Kovacs Ferrari AUT 2m35.451s 04.998s 10
7 8 David Breedveld Ferrari HOL 2m35.604s 05.151s 3
8 14 Bastian Grupp Cooper GER 2m37.594s 07.141s 7
9 17 Rainer Alpen Cooper GER 2m37.802s 07.349s 3
10 7 Olaf Lehmann Cooper GER 2m38.524s 08.071s 4
11 15 Fabian Casula Brabham SUI 2m43.730s 13.277s 4
12 4 EOLC1 Brabham GER No time No time 0
All times are official
Generated with GPL Replay Analyser
Track: Moulin65 Sun Feb 16 22:12:14 2014
RACE RESULTS (After 13 laps)
Pos No Driver Team Nat Laps Race Time Diff
1 12 Harald Podzielny Cooper GER 13 33m21.788s
2 20 Claudio Callipo Brabham ITA 13 33m43.657s 21.869s
3 19 Carsi Grelck BRM GER 13 33m46.301s 24.513s
4 13 Pedro Berg_vd Eagle HOL 13 34m35.405s 1m13.617s
5 11 Kelvin Mace Cooper USA 13 34m56.580s 1m34.792s
6 16 Michi Kovacs Ferrari AUT 13 35m23.303s 2m01.515s
7 8 David Breedveld Ferrari HOL 12 32m53.363s 1 lap(s)
8 7 Olaf Lehmann Cooper GER 12 33m26.368s 1 lap(s)
9 14 Bastian Grupp Cooper GER 7 20m11.712s 6 lap(s)
10 15 Fabian Casula Brabham SUI 6 17m23.643s 7 lap(s)
11 17 Rainer Alpen Cooper GER 4 10m42.152s 9 lap(s)
12 4 EOLC1 Brabham GER 0 DidNotStart 13 lap(s)
Race results are unofficial
(Replay might have been saved before end of race)
RACE FASTEST LAPS
Pos Driver Time Lap
1 Harald Podzielny 2m32.460s 2
2 Claudio Callipo 2m32.958s 8
3 Carsi Grelck 2m34.068s 7
4 Kelvin Mace 2m34.295s 8
5 Michi Kovacs 2m34.410s 9
6 Rainer Alpen 2m34.729s 4
7 Pedro Berg_vd 2m35.221s 9
8 Bastian Grupp 2m38.175s 6
9 Olaf Lehmann 2m38.515s 3
10 David Breedveld 2m38.912s 8
11 Fabian Casula 2m39.948s 5
12 EOLC1 No time
LEADERS
Driver Laps
Harald Podzielny 1-13
Number of lead changes: 0
Number of leaders: 1
LAPS LED
Driver Laps led
Harald Podzielny 13
HIGHEST CLIMBER
Driver Start Finish Change
Carsi Grelck 5 3 2
Olaf Lehmann 10 8 2
Claudio Callipo 3 2 1
Fabian Casula 11 10 1
Pedro Berg_vd 4 4 0
David Breedveld 7 7 0
EOLC1 12 12 0
Michi Kovacs 6 6 0
Harald Podzielny 1 1 0
Bastian Grupp 8 9 -1
Rainer Alpen 9 11 -2
Kelvin Mace 2 5 -3
ON TRACK LAPS
Driver Laps/Total Percent
Carsi Grelck (12/13) 92.31
Kelvin Mace (10/13) 76.92
David Breedveld (7/12) 58.33
Pedro Berg_vd (6/13) 46.15
Olaf Lehmann (4/12) 33.33
Rainer Alpen (4/4) 100.00
Claudio Callipo (2/13) 15.38
Bastian Grupp (0/7) 0.00
Harald Podzielny (0/13) 0.00
Michi Kovacs (0/13) 0.00
Fabian Casula (0/6) 0.00
RACE LAPTIME CONSISTENCY
(first lap excluded)
Driver Avg Deviation Std Deviation Avg Laptime Laps
Carsi Grelck 0.675 0.786 2m35.201s 13
Harald Podzielny 0.698 0.884 2m33.641s 13
Claudio Callipo 1.045 1.310 2m35.198s 13
Rainer Alpen 1.055 1.188 2m36.009s 4
Pedro Berg_vd 1.694 2.777 2m37.661s 13
David Breedveld 4.190 5.531 2m42.537s 12
Olaf Lehmann 7.546 9.446 2m45.938s 12
Kelvin Mace 9.294 12.318 2m41.023s 13
Fabian Casula 9.847 10.780 2m49.327s 6
Bastian Grupp 10.745 11.895 2m50.660s 7
Michi Kovacs 11.659 14.711 2m43.109s 13
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 16.02.2014, 22:13 |
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Olaf Lehmann
Dabei seit: September 2006
Herkunft: Lichtenstein
2167 Beiträge |
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Heat2
Track: Moulin65 Sun Feb 16 22:10:13 2014
RACE RESULTS (After 13 laps)
Pos No Driver Team Nat Laps Race Time Diff
1 11 Kelvin Mace Cooper USA 13 33m34.674s
2 12 Harald Podzielny Cooper GER 13 33m55.844s 21.170s
3 13 Pedro Berg_vd Eagle HOL 13 34m41.142s 1m06.468s
4 15 Fabian Casula Brabham SUI 13 34m52.403s 1m17.729s
5 16 Michi Kovacs Ferrari AUT 13 35m19.029s 1m44.355s
6 8 Olaf Lehmann Cooper GER 12 33m14.204s 1 lap(s)
7 20 David Breedveld Ferrari HOL 12 34m17.311s 1 lap(s)
8 14 Bastian Grupp Cooper GER 12 34m18.870s 1 lap(s)
9 15 Carsi Grelck BRM GER 11 34m30.486s 2 lap(s)
10 17 Rainer Alpen Cooper GER 0 0m00.000s 13 lap(s)
11 17 Claudio Callipo Brabham ITA 0 DidNotStart 13 lap(s)
12 4 EOLC1 Brabham GER 0 DidNotStart 13 lap(s)
Race results are unofficial
(Replay might have been saved before end of race)
RACE FASTEST LAPS
Pos Driver Time Lap
1 Harald Podzielny 2m33.072s 7
2 Kelvin Mace 2m33.452s 6
3 Pedro Berg_vd 2m34.308s 6
4 Carsi Grelck 2m35.115s 6
5 Michi Kovacs 2m35.408s 9
6 Fabian Casula 2m36.154s 5
7 David Breedveld 2m37.869s 10
8 Olaf Lehmann 2m38.481s 5
9 Bastian Grupp 2m42.493s 11
10 EOLC1 No time
11 Rainer Alpen No time
12 Claudio Callipo No time
LEADERS
Driver Laps
Fabian Casula 1
Kelvin Mace 2-13
Number of lead changes: 1
Number of leaders: 2
LAPS LED
Driver Laps led
Kelvin Mace 12
Fabian Casula 1
HIGHEST CLIMBER
Driver Start Finish Change
Fabian Casula 9 4 5
Olaf Lehmann 11 6 5
Carsi Grelck 12 9 3
Pedro Berg_vd 5 3 2
Harald Podzielny 4 2 2
David Breedveld 8 7 1
Kelvin Mace 1 1 0
Claudio Callipo 10 11 -1
Michi Kovacs 3 5 -2
Rainer Alpen 6 10 -4
EOLC1 7 12 -5
Bastian Grupp 2 8 -6
ON TRACK LAPS
Driver Laps/Total Percent
Kelvin Mace (13/13) 100.00
Pedro Berg_vd (8/13) 61.54
Olaf Lehmann (6/12) 50.00
Harald Podzielny (4/13) 30.77
David Breedveld (3/12) 25.00
Bastian Grupp (2/12) 16.67
Carsi Grelck (2/11) 18.18
Fabian Casula (2/13) 15.38
Michi Kovacs (0/13) 0.00
RACE LAPTIME CONSISTENCY
(first lap excluded)
Driver Avg Deviation Std Deviation Avg Laptime Laps
Kelvin Mace 0.518 0.657 2m34.500s 13
Harald Podzielny 2.403 3.983 2m35.696s 13
Pedro Berg_vd 3.167 4.909 2m38.115s 13
Olaf Lehmann 4.212 7.319 2m42.973s 12
Fabian Casula 4.671 6.903 2m41.113s 13
Bastian Grupp 5.637 7.581 2m50.231s 12
Michi Kovacs 8.312 10.964 2m42.683s 13
David Breedveld 12.617 15.620 2m51.231s 12
Carsi Grelck 15.196 19.296 3m08.557s 11
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| 16.02.2014, 22:14 |
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Claudio Callipo
Dabei seit: Oktober 2006
Herkunft: Germany/Saarbrücken
658 Beiträge |
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Eine echt Anspruchsvolle Strecke, speziell mit dem Mod!!
Nochmal ein Danke an Olaf. Das ist echt ne Herausforderung.
Hab versucht am Anfang das Tempo so zu halten das ich von hinten nicht angegriffen werden kann. Nach einem Dreher war Harry eh nicht mehr zu kriegen.
Die letzten 2-3 Rd. waren echt ein heißer Ritt.
Hatte mir schon für das 2. Rennen ne Strategie ausgedacht, aber so weit kam es nicht mehr.
Wollte nur kurz nach dem Setup schauen, als nix mehr ging.
Ich drückte mich ab und versuchte schnell wieder zu joinen, aber es war zu spät. 
Keine Ahnung ob es wegen dem Update war das ich kurz vorher installiert hatte oder ob es allg. an der Strecke liegt.
Naja, Schwamm drüber und auf zur nächsten Herausforderung.
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| 17.02.2014, 12:38 |
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Fabian Casula
Dabei seit: Oktober 2008
Herkunft: Switzerland
808 Beiträge |
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boarhh... ich war so richtig langsam. oder wart ihr wirklich einfach so schnell. bin jetzt noch geschockt. 
Lauf 1 war total verkorkst. zum vergessen.
aus irgendweinem unerfindlichen grund hatte ich plötzlich nicht die benzinmenge im tank, die ich eigentlich eingestellt hatte.
hatte nicht schon jemand mal dieses problem?
>>> bug?
Lauf 2:
den reifebdruck gem. Lauf1 etwas justiert und es ging schon mal vieeeeel besser.
trotzdem 1 crash mit reset. schade.
hmm... hinterlässt alles in allem ein bitteres Gschmeckle dieser Event...
grats da vorne. tolle pace.
cu
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| 17.02.2014, 14:26 |
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Olaf Lehmann
Dabei seit: September 2006
Herkunft: Lichtenstein
2167 Beiträge |
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Mensch Jungs, Basti und Fabian: Der eine vergißt den halben Sprit und der andere..? Ihr habt mir gefehlt. Außerdem wars schlecht für meine Chassispunkte. 
In sehr seltenen Fällen lässt GPL den Tank auslaufen. Das passiert scheinbar manchmal wenn man mit hohem Speed irgendwo reinrauscht und beim Crash noch auf dem Gas steht. Bis man ShiftR machen kann, hat man eventuell schon ne ganze Menge Sprit verloren. Passiert aber wie gesagt sehr selten.
Ich hatte mich für Boxenstopp-Strategie entschieden. Da ich im zweiten Rennen meine Karre gleich in der ersten Runde zerlegt habe und an die Box musste, musste ich im zweiten 11 Runden durchfahren, was zu meiner Überraschung gutging, so dass am Ende Platz 6 rauskam.
MfG Olaf
P.S.: In vier Wochen wird's wieder einfacher...
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| 17.02.2014, 17:56 |
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Pedro_Berg.vd
Dabei seit: Juni 2005
Herkunft: Holland
1310 Beiträge |
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| 17.02.2014, 19:19 |
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Fabian Casula
Dabei seit: Oktober 2008
Herkunft: Switzerland
808 Beiträge |
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Zitat:
Original von Olaf Lehmann
Mensch Jungs
kk... schon gut, schon gut, Chef. Der Sprit wird wohl beim Einschlagen in den Brückenpfeiler (RIP me  ) auf "natürliche" Art und Weise verfeuert worden sein.
*****
@Pedro:
Always, always start the race regardless what anybody sez. 
If the race is reset, it will be just reset sooner or later and you don't lose anything, but if you abort, well.....
(yes, I learned it the hard way, too. "Back in the days"....  )
****
@Bastian:
Ich wollte das eigentlich schon öfters mal kommunizieren:
Ich glaube, du lenkst generell tendentiell etwas zu stark, aber du übertreibst es definitiv, wenn du ein aufs-gras-rausgetragen-werden verhindern willst (siehe deine Dreher).
Anscheinend unterliegst du - gewollt oder im reflex? - dem Irrtum, dass "wenn wenig gut ist, dann ist mehr noch besser".
Dem ist aber beim Lenken nicht so.
Ab einem gewissen (Lenk-)Winkel der Vorderräder (alles natürlich in abhängigkeit zur Geschwindigkeit des Wagens) fangen sie nämlich zu schieben an.
D.h. obwohl du stärker am Lenkrad drehst VERLIERST der Wagen effektiv noch mehr die Fähigkeit, sich zu drehen.
Im schlimmsten Fall, macht man dann den Fehler und lenkt noch stärker, was dann das Untersteuern (d.h. das schieben der Vorderräder) noch mehr verschlimmert, usw.
Was du aber in so einer Situation willst, ist dass die Vorderräder MEHR Grip kriegen.
Dies kann man durch mehrere Dinge erzeugen.
Die einfachste Methode ist den Gasfuss lupfen (ja, schmerzt, aber was will man machen...?) oder sogar etwas Bremsen (je nach Bremsverteilung kann man aber das Untersteuern kurzfristig sogar verschlimmern....)
also für den Anfang reicht mal die Zusammenfassung:
zu stark am Lenkrad kurbeln >>> no, maaan!
(aber schau nicht, wie ich's mache. Ich lenke tendentiell viel zu schwach.... )
gl
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| 17.02.2014, 20:50 |
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Bastian Grupp
Dabei seit: November 2010
Herkunft:
450 Beiträge |
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Au mann, was für ein Tag. An diesem Tag denkt man sich, warum machen wir GPL noch schwerer als es ist ?
Und am wenigsten versteh ich die Regel, dass die letzten auch noch weniger Punkte bekommen ! In meinen Augen macht das keinen Sinn !
zum 1. Rennen, und auch damit gleich zu dem was fabian geschrieben hat. irgendwie bin ich auf dem Kurs sehr schlecht um die Kurven gekommen, ich hab also die Lenkübersetzung mehr runtergesetzt als ich sonst gewohnt bin. Man gewöhnt sich schon dran aber in kritischen situation lenkt man dann zu scharf, überlenkt beim schleudern, etc. Aber grundsätzlich hast du sicherlich Recht, ich werds das mal prüfen...und abstellen, wenn ich kann.
Auf jeden Fall hatte ich nen super start, in der langgezognen Rechtskurve ist dann genau das passiert...überlenken beim schleudern... naja und dann hing ich glaube ich fest. also an die Box... wieder überfahren.... also noch ne Runde.
Mir war klar dass ich wegen der Abnutzung zur Box musste, nur der Denkfehler..halber sprit, da ich muss ja eh zur Box. zum vergessen.
da war das 2. Rennen schon besser, eigentlich. Naja ich hatte wieder einen Unfall und der Motor hat ein schlag abbekommen. Gottseidank hatte ich nicht das Fabian Szenario, war ja auch schon mein gedanke,
der Spritverlust-schaden bei ihm im 1. Rennen, sondern bei mir war es dann verminderte Leistung. Das war recht am Anfang und doch sehr gut für meine Reifenabnutzung. Dennoch machte ich meinen Stopp in der Hoffnung es geht sich irgendwie noch auf.
Und nach diesem Scheiss Event aus meiner Sicht laufe ich also in der zweitletzen Kurve des Rennens auf David auf, sehe wie er nur noch um den Kurs schlidert. Überhole ihn aussen mit einer lässigkeit, stelle den Wagen mit eingen KM/H mehr als David auf die S/F Linie auf gleicher Höhe gerade. Lässig im dritten Gang bei mittlerer Drehzahl steige ich aufs Gas um das Thema zu beenden:
UND DANN KAWUMM: FEUER, RAUCH, KOLBENSTANGE, RUHE und dann das Geräusch eines vorsichtig beschleunigenden Ferraris.
ich bin in dem Moment echt vom Glauben abgefallen...
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| 18.02.2014, 17:22 |
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Olaf Lehmann
Dabei seit: September 2006
Herkunft: Lichtenstein
2167 Beiträge |
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I forgot the chaos before/at the start of heat2.
I remember in Team Cup in same cases the race would be break off and restarted. For Double Dash the General rules are valid. It means: No breaking off and restart if anyone have a freeze at the end of practice, big crashes at the start of the race, etc.
Only exception are in opperation of the Server , etc. (like Porto).
So, if you see anyone crashes from the server at the end of practise go to the pits to produre the driver in trouble more time, but please don't demand restart in the chat! That makes a lot of trouble.
Other thing…in german (it's easier):
Zitat:
Und am wenigsten versteh ich die Regel, dass die letzten auch noch weniger Punkte bekommen ! In meinen Augen macht das keinen Sinn !
Wenn der letzte seine normalen Chassispunkte bekommt, landet er- grade bei den geringen Teilnehmerzahlen heute - u.U. punktetechnisch im Mittelfeld. Das ist O.K. wenn er in Tuchfühlung zu seinen Vorderleute geblieben ist, aber nicht wenn er ne Minute oder so zurückliegt. Letzteres würde m.E. die Grundidee des Rennsports auf den Kopf stellen.
Jemand hatte mal in etwa geschrieben: „Es ist hart Letzter zu werden. Da sollte ich schon als Trost wenigstens meine Chassispunkte behalten.“ Halte ich ebenfalls für absurd (jedenfalls wenn er weit weit abgeschlagen im Ziel landet), wenn ich bedenke, dass wir eben Rennsport betreiben, wo es nun mal darum geht wer am Ende unterm Strich schneller war.
Ich muss sagen ich - als jemand der Wert auf Ranglisten legt - brauche auch selber einen Anreiz, nicht immer nur Cooper zu fahren, weil ich damit (mit immer vollen CPs) immer auf der sicheren Seite wäre, egal wie langsam ich bin.
Außerdem: Eigentlich sollen die Chassispunkte ja dafür sorgen, dass möglichst alle Autos gefahren werden. Ohne Chassispunkte würden wahrscheinlich fast nur Lotus und Eagle gefahren werden. Mit dem normalen CP-System ist es offensichtlich ins Gegenteil umgeschlagen; es fährt so gut wie niemand mehr Lotus (in den letzten sechs DD-Rennen waren es nur zwei!)
MfG Olaf
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| 19.02.2014, 17:15 |
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Michi Kovacs
Dabei seit: März 2010
Herkunft:
24 Beiträge |
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So my first taste of the tyre wear patch,picked the best track didn't I?
Heat 1 Lonely race trying to conserve the tyres but no one around me to race with.
Heat 2 Confusion at the start. Start or none, figuring the server needs to be reset anyway if we have a new one I'll take my chances and start.
Got away ok and ran 3rd or 4th up to the start of the long right hander. Bastian put a tyre on the grass and spun the Cooper right in front of me leaving me with no place to go.
I hit him put could carry on with a damaged car. I ran as far as I could and again made a pitstop about midway through the race.
About the tyre wear, what wears the tyre? I find that no matter how easy I take the long curves the wear stays pretty much the same. Is it only spinning that wears them?
Also I encountered a bug of sorts, where my car would backflip going any faster than 3rd gear.
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| 23.02.2014, 00:49 |
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Olaf Lehmann
Dabei seit: September 2006
Herkunft: Lichtenstein
2167 Beiträge |
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Hello Michi,
"Pitstop-wear-effect" is determinated by wheelspin only, not by lateral drifting.
In gpl time (1967 and so on) tires get for indestructible.
I think lateral drifting have had no effect in this time. But I believe wheelspin like a burnout and nearly locking wheels under breaking as you can do in GPL would even have destroyed this very hard tires.
Because that the Pitstop-wear effect works completely different to wear effect in racing simulations of modern formula 1.
Zitat:
Also I encountered a bug of sorts, where my car would backflip going any faster than 3rd gear.
Can anyone translate this for me? I don't understand. 
Best Regards
Olaf
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| 24.02.2014, 16:40 |
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David Breedveld
Dabei seit: Januar 2010
Herkunft: Holland
325 Beiträge |
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backflip = Salto rückwärts
When you look at the car from the left, you see the car driving and then rotate clockwise.
Regards,
David
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| 24.02.2014, 19:56 |
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Michi Kovacs
Dabei seit: März 2010
Herkunft:
24 Beiträge |
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Zitat:
Original von Olaf Lehmann
Hello Michi,
"Pitstop-wear-effect" is determinated by wheelspin only, not by lateral drifting.
In gpl time (1967 and so on) tires get for indestructible.
I think lateral drifting have had no effect in this time. But I believe wheelspin like a burnout and nearly locking wheels under breaking as you can do in GPL would even have destroyed this very hard tires.
Because that the Pitstop-wear effect works completely different to wear effect in racing simulations of modern formula 1.
I glaube nicht das du seitliches rutschen vernachlässigen kannst. Die seitliche Belastung ist in meiner Intuition eher größer als die durch Geschwindigkeitsunterschied zwischen Reifen und Felge(normale Fahrweise vorausgesetzt, keine burnouts oder locked brakes)
Ich habe zwar erst ein paar Rennen mit dem patch unterm Hut aber bis jetzt hab ich eine stärkere Abnützung auf den inneren Reifen bemerkt. Wobei generell der äußere höher belastet wird.
PS Sry wegen dem späten reply, habs wegen der downtime nicht posten können und dann drauf vergessen.
[/QUOTE]
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| 25.03.2014, 01:07 |
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Olaf Lehmann
Dabei seit: September 2006
Herkunft: Lichtenstein
2167 Beiträge |
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Hallo Michi,
in der Woche nach dem Moulinsartevent hatte ich nochmals mit dem Weareffekt rumexperimentiert.
Weil ich dann wegen der Probleme mit der Website den Kopf voll hatte, habe ich mich aber nicht mehr weiter damit befasst.
Das Ergebnis der Experimente war an und für sich nicht schlecht.
Bisher wurde der Verschleiß wirklich nur vom Wheelspin bestimmt. Einzigste Ausnahme: Es war eine Sperre eingebaut, die bei "Sprungschanzen" wie dem Flugplatz am Nürburgring verhindert, dass sich der Zustand der Reifen verschlechtert. Es wäre ja unsinnig, dass in der Luft durchdrehende Reifen verschleißen.
In pitstop4 wird neben dem Wheelspin auch die Kraft, die auf den Reifen wirkt berücksichtigt. Da diese Kraft stärker auf die äußeren Räder wirkt, sollte im Vergleich zu pitstop3 der Verschleiß außen (im Vergleich zu innen) stärker ausfallen. Allerdings gabs das Problem, dass die Auflagekraft auf die hinteren Räder stärker ist als auf die vorderen, was schnell zum Übersteuern geführt hat.
Die Sache ist nämlich nicht einfach, wenn man etwas neues einführt, kann es schnell passieren, dass das ganze unfahrbar wird.
Mir ist dann eine Idee gekommen, die die Ballance vorn/hinten wiederherstellt. Ich will das hier nicht ausführen, weil das auf die Schnelle nicht zu erklären ist.
Letztendlich ist es in pitstop4 so, dass V turns auf der Strecke, vollständig stehende Räder etc. eine noch stärkere Wirkung als in pitstop3 haben. Bei normaler Fahrweise verschleißen die Reifen hingegen weniger.
Ich wollte jedoch eigentlich nicht auf pitstop4 umstellen (jedenfalls im Moment nicht). Ich hatte ja eigentlich auch versprochen, dass pitstop3 die finale Version ist...
Falls Du jedoch pitstop4 ausprobieren möchtest (oder jemand anders), lade ich es hoch und verlinke es.
Best Regards
Olaf
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| 25.03.2014, 15:01 |
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Fabian Casula
Dabei seit: Oktober 2008
Herkunft: Switzerland
808 Beiträge |
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hand heb'!
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| 25.03.2014, 18:51 |
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Olaf Lehmann
Dabei seit: September 2006
Herkunft: Lichtenstein
2167 Beiträge |
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OK, [URL=http://eolc.de/Olaf_Lehmann/pitstop4.7z]hier[/URL] ist ein Link zu sogar zwei unterschiedlichen Versionen zum Ausprobieren.
Im Programmfolder liegt eine Datei namens zumVerschleiss. Darin gibts Infos zu den Unterschieden. Allerdings leider nur in Deutsch, hab im Moment keine Zeit zum �bersetzen.
Olaf
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| 26.03.2014, 19:18 |
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Michi Kovacs
Dabei seit: März 2010
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24 Beiträge |
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Danke Olaf
Hatte leider noch keine Zeit zum testen. Vielleicht kannst du mal genauer erklären wie du den Verschleiß berechnest würde mich sehr interessieren.
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| 01.04.2014, 20:30 |
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Bastian Grupp
Dabei seit: November 2010
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450 Beiträge |
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Hallo Olaf,
Ich wurde auch gern testen ob es besser ist.
Allerdings kann ich dir auch kein Zeitfenster bieten in dem ich es dann Teste
Gruß Bastian
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| 02.04.2014, 03:43 |
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Olaf Lehmann
Dabei seit: September 2006
Herkunft: Lichtenstein
2167 Beiträge |
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Hallo Michi,
Zitat:
Vielleicht kannst du mal genauer erklären wie du den Verschleiß berechnest würde mich sehr interessieren.
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siehe Datei zumVerschleiß.txt im Programmordner.
MfG Olaf
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| 05.04.2014, 21:22 |
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thanks Olaf.
