EOLC Forum - UNOFFICIAL RESULTS DOUBLE DASH VALLELUNGA
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Carsten Theile




Dabei seit: Februar 2006
Herkunft: Dresden
3884 Beiträge
UNOFFICIAL RESULTS DOUBLE DASH VALLELUNGA 

Track: Vallunga Sun May 12 21:23:53 2013

PRACTICE TIMES

Pos No Driver Team Nat Time Diff Laps
1 12 Harald Podzielny Brabham GER 1m16.904s 20
2 16 Carsi Grelck Eagle GER 1m17.204s 00.300s 18
3 17 Gabor Olah Ferrari BRA 1m17.451s 00.547s 14
4 13 Kelvin Mace Cooper USA 1m17.692s 00.788s 18
5 19 Carsten Theile BRM GER 1m17.737s 00.833s 11
6 11 Marcus Wiersig Eagle GER 1m18.447s 01.543s 15
7 7 Radek Petera BRM MON 1m18.525s 01.621s 17
8 14 Fabian Casula Brabham SUI 1m18.564s 01.660s 15
9 15 Bastian Grupp Cooper GER 1m20.562s 03.658s 17
10 8 Rainer Alpen Brabham GER 1m20.768s 03.864s 7
11 20 Olaf Lehmann Cooper GER 1m20.847s 03.943s 9
12 4 EOLC1 Brabham GER No time No time 0

All times are official
Generated with GPL Replay Analyser


Track: Vallunga Sun May 12 21:23:53 2013

RACE RESULTS (After 22 laps)

Pos No Driver Team Nat Laps Race Time Diff Problem
1 12 Harald Podzielny Brabham GER 22 28m36.083s
2 19 Carsten Theile BRM GER 22 28m45.663s 09.580s
3 16 Carsi Grelck Eagle GER 22 28m47.500s 11.417s
4 13 Kelvin Mace Cooper USA 22 29m02.723s 26.640s
5 17 Gabor Olah Ferrari BRA 22 29m11.810s 35.727s
6 7 Radek Petera BRM MON 22 30m03.242s 1m27.159s
7 14 Fabian Casula Brabham SUI 21 28m55.050s 1 lap(s)
8 15 Bastian Grupp Cooper GER 21 29m13.286s 1 lap(s)
9 8 Rainer Alpen Brabham GER 11 15m05.704s 11 lap(s)
10 11 Marcus Wiersig Eagle GER 9 12m14.434s 13 lap(s)
11 20 Olaf Lehmann Cooper GER 5 7m06.043s 17 lap(s)
12 4 EOLC1 Brabham GER 0 DidNotStart 22 lap(s)


Race results are unofficial
(Replay might have been saved before end of race)

RACE FASTEST LAPS

Pos Driver Time Lap
1 Carsi Grelck 1m16.258s 20
2 Harald Podzielny 1m17.038s 21
3 Carsten Theile 1m17.263s 20
4 Gabor Olah 1m17.492s 7
5 Marcus Wiersig 1m17.967s 4
6 Kelvin Mace 1m18.012s 12
7 Radek Petera 1m18.757s 14
8 Fabian Casula 1m18.898s 20
9 Rainer Alpen 1m19.658s 8
10 Bastian Grupp 1m20.168s 10
11 Olaf Lehmann 1m21.899s 5
12 EOLC1 No time


LEADERS

Driver Laps
Harald Podzielny 1-22

Number of lead changes: 0
Number of leaders: 1


LAPS LED

Driver Laps led
Harald Podzielny 22


HIGHEST CLIMBER

Driver Start Finish Change
Carsten Theile 5 2 3
Rainer Alpen 10 9 1
Radek Petera 7 6 1
Fabian Casula 8 7 1
Bastian Grupp 9 8 1
EOLC1 12 12 0
Kelvin Mace 4 4 0
Harald Podzielny 1 1 0
Olaf Lehmann 11 11 0
Carsi Grelck 2 3 -1
Gabor Olah 3 5 -2
Marcus Wiersig 6 10 -4


ON TRACK LAPS

Driver Laps/Total Percent
Carsten Theile (20/22) 90.91
Carsi Grelck (19/22) 86.36
Kelvin Mace (19/22) 86.36
Gabor Olah (17/22) 77.27
Harald Podzielny (13/22) 59.09
Fabian Casula (13/21) 61.90
Radek Petera (13/22) 59.09
Bastian Grupp (12/21) 57.14
Rainer Alpen (9/11) 81.82
Marcus Wiersig (5/9) 55.56
Olaf Lehmann (1/5) 20.00


RACE LAPTIME CONSISTENCY
(first lap excluded)

Driver Avg Deviation Std Deviation Avg Laptime Laps
Harald Podzielny 0.357 0.452 1m17.778s 22
Carsten Theile 0.396 0.723 1m18.079s 22
Kelvin Mace 0.719 1.023 1m18.865s 22
Olaf Lehmann 0.908 1.082 1m23.241s 5
Gabor Olah 1.376 2.163 1m19.354s 22
Carsi Grelck 1.384 2.070 1m18.187s 22
Rainer Alpen 1.844 2.983 1m21.605s 11
Bastian Grupp 2.435 3.415 1m23.117s 21
Radek Petera 2.816 3.750 1m21.695s 22
Fabian Casula 2.851 4.168 1m22.356s 21
Marcus Wiersig 3.124 3.859 1m20.959s 9


All times are unofficial
(Replay might have been saved before end of race)

Generated with GPL Replay Analyser

12.05.2013, 22:25  
Carsten Theile




Dabei seit: Februar 2006
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3884 Beiträge
   

Track: Vallunga Sun May 12 22:10:15 2013

RACE RESULTS (After 22 laps)

Pos No Driver Team Nat Laps Race Time Diff Problem
1 16 Carsi Grelck Eagle GER 22 28m28.400s
2 11 Marcus Wiersig Eagle GER 22 28m47.910s 19.510s
3 13 Kelvin Mace Cooper USA 22 29m00.971s 32.571s
4 12 Harald Podzielny Brabham GER 22 29m14.074s 45.674s
5 14 Fabian Casula Brabham SUI 22 29m40.873s 1m12.473s
6 8 Rainer Alpen Brabham GER 22 29m41.717s 1m13.317s
7 10 Carsten Theile BRM GER 22 29m42.289s 1m13.889s
8 7 Radek Petera BRM MON 22 29m45.665s 1m17.265s
9 20 Olaf Lehmann Cooper GER 21 28m57.485s 1 lap(s)
10 15 Bastian Grupp Cooper GER 21 29m40.479s 1 lap(s)
11 17 Gabor Olah Ferrari BRA 1 1m52.368s 21 lap(s)
12 4 EOLC1 Brabham GER 0 DidNotStart 22 lap(s)


Race results are unofficial
(Replay might have been saved before end of race)

RACE FASTEST LAPS

Pos Driver Time Lap
1 Carsi Grelck 1m16.211s 12
2 Marcus Wiersig 1m17.354s 7
3 Harald Podzielny 1m17.442s 7
4 Carsten Theile 1m18.038s 14
5 Kelvin Mace 1m18.095s 15
6 Fabian Casula 1m18.306s 21
7 Rainer Alpen 1m18.596s 17
8 Radek Petera 1m18.853s 12
9 Olaf Lehmann 1m20.095s 9
10 Bastian Grupp 1m20.139s 16
11 Gabor Olah 1m53.136s 1
12 EOLC1 No time


LEADERS

Driver Laps
Marcus Wiersig 1-8
Carsi Grelck 9-22

Number of lead changes: 1
Number of leaders: 2


LAPS LED

Driver Laps led
Carsi Grelck 14
Marcus Wiersig 8


HIGHEST CLIMBER

Driver Start Finish Change
Carsi Grelck 8 1 7
Harald Podzielny 9 4 5
Carsten Theile 12 7 5
Radek Petera 11 8 3
Marcus Wiersig 4 2 2
Olaf Lehmann 10 9 1
Rainer Alpen 7 6 1
Kelvin Mace 1 3 -2
Fabian Casula 2 5 -3
Gabor Olah 5 11 -6
EOLC1 6 12 -6
Bastian Grupp 3 10 -7


ON TRACK LAPS

Driver Laps/Total Percent
Kelvin Mace (21/22) 95.45
Marcus Wiersig (19/22) 86.36
Fabian Casula (18/22) 81.82
Carsten Theile (15/22) 68.18
Rainer Alpen (14/22) 63.64
Harald Podzielny (13/22) 59.09
Carsi Grelck (12/22) 54.55
Bastian Grupp (10/21) 47.62
Radek Petera (10/22) 45.45
Olaf Lehmann (9/21) 42.86
Gabor Olah (0/1) 0.00


RACE LAPTIME CONSISTENCY
(first lap excluded)

Driver Avg Deviation Std Deviation Avg Laptime Laps
Marcus Wiersig 0.509 0.930 1m18.455s 22
Kelvin Mace 0.553 0.686 1m18.811s 22
Carsi Grelck 0.585 0.722 1m17.339s 22
Radek Petera 1.504 2.198 1m20.426s 22
Fabian Casula 1.803 3.501 1m20.195s 22
Rainer Alpen 2.002 2.929 1m20.423s 22
Olaf Lehmann 2.167 4.666 1m22.664s 21
Harald Podzielny 2.194 4.529 1m19.350s 22
Carsten Theile 2.342 4.131 1m20.355s 22
Bastian Grupp 3.903 5.713 1m24.407s 21


All times are unofficial
(Replay might have been saved before end of race)

Generated with GPL Replay Analyser

12.05.2013, 22:25  
Pedro_Berg.vd




Dabei seit: Juni 2005
Herkunft: Holland
1310 Beiträge
   

Congratulations Harald, Carsten, Carsi, Marcus and Kelvin!

Hope you all had fun on that great track.
Sorry for my absence, its because of "Mothersday" ,family obligation's

Cu next time, greetings Pedro.

13.05.2013, 20:43  
Fabian Casula




Dabei seit: Oktober 2008
Herkunft: Switzerland
808 Beiträge
   

Zitat:
Rulebook:
Der vorletzte Ankommer bekommt jedoch nur halbe, der letzte keine Chassispunkte.


ich bin mir schon bewusst, was der sinn dieser regel ist, aber ich finde (immernoch), diese regel gehört abgeschafft.

alleine schon die tatsache, dass man ein quasi "auferzwungenes" handicap erleiden kann ["dirtgear(s)"] müsste eigentlich so eine regel disqualifizieren.

abgesehen davon bestraft sie tendenziell wieder die fahrer, die sich normalerweise eher auf den hinteren rängen bewegen.

da kann z.B. ein total unbegnadeter fahrer einen Lotus wählen und kommt trotzdem immer auf dem letzten oder vorletzten platz an. er kann sich während der saison eh schon kaum punkte erfahren und kriegt dann obendrein noch die chassispunkte aberkannt.
gemein. künstlich. unnötig. >> bei geeigneter gelegenheit abschaffen.

14.05.2013, 22:42  
Bastian Grupp




Dabei seit: November 2010
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450 Beiträge
   

*fabian zustimm*

15.05.2013, 10:00  
Olaf Lehmann




Dabei seit: September 2006
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2167 Beiträge
   

Zitat:
alleine schon die tatsache, dass man ein quasi "auferzwungenes" handicap erleiden kann ["dirtgear(s)"] müsste eigentlich so eine regel disqualifizieren.
Ich sehe DOUBLE DASH als Nachfolger von Pro Cup und Team Cup. Soweit ich mich erinnere wurden diese Cups im Pro Modus gefahren. Da bekam man auch keine Chassispunkte wenn man das Auto zerlegt, auch keine Ankommerpunkte, außer wenns in den letzten Runden passierte.
Wo ist da die Verschlechterung?


Nun zu dem Fall, dass es nichts mit zerlegtem Auto zu tun hat:

Zitat:
abgesehen davon bestraft sie tendenziell wieder die fahrer, die sich normalerweise eher auf den hinteren rängen bewegen.

da kann z.B. ein total unbegnadeter fahrer einen Lotus wählen und kommt trotzdem immer auf dem letzten oder vorletzten platz an. er kann sich während der saison eh schon kaum punkte erfahren und kriegt dann obendrein noch die chassispunkte aberkannt.
gemein. künstlich. unnötig.


Gegenfrage: Wie blödsinnig ist es wenn ein schnellerer Fahrer punktemäßig von jemandem eingeholt wird der ein langsames Auto nimmt und chancenllos zurückliegt? Wie gerecht ist das denn?

Mir sind jedenfalls Punkte die bloß darauf beruhen einfach peinlich.

OK vielleicht hätte man versuchen können, das auf Fälle zu beschränken, die mehr als eine Runde zurückliegen oder so, aber das ist praktisch schwieriger umzusetzen und außerdem sind die Runden verschieden lang...

MfG Olaf

P.S.: Letztendlich bekommst du für beide Halleluja Rennen volle CP, Fabian. Es müßte sich bloß jemand finden, der nachprüft ob ich mir irgendwo einen Vorteil verschafft habe und deshalb von GPL die Boxentafel gezeigt bekommen habe.

16.05.2013, 17:55  
Fabian Casula




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also zunächst mal geht es weder um mich, noch um den dirtgear-mod (du musst den mod also nicht verteidigen).

aber okay, lass uns mein rennen mal als beispiel nehmen.
ich habe den Brabham gewählt. aus einem irrtum, weil ich das punktesystem so in erinnerung hatte, dass man bei der wahl eines "schnellen" chassis keine CP-abzüge erhält. okay, is ja auch egal.
jedenfalls musste ich wegen einem massen-unfall einen reset hinlegen. der wagen war aber ohne 2. gang eigentlich nur noch schrott. es war eine tortur und ich hätte den wagen beinahe abgestellt.
sportsmann wie ich bin (?) fuhr ich aber trotzdem weiter mit der krücke.
am ende gibt's CP abzüge als "lohn" für den durchhaltewillen.
wenn man jetzt bedenkt, dass die CP abzüge zum einen da sind, dass sich ein fahrer nicht punkte "erschleichen" kann, indem er mit einem sog. "langsamen" chassis mehr punkte einfährt, als derjenige im Lotus 2 ränge vor ihm, dann hat man schon ein wenig das gefühl, dass man sich ja keine CP "erschleichen" wollte, sondern der (unausweichliche) reset-schaden wohl der grund ist, dass man auf de letzten platz ankommt. ich kam mir etwas verarscht vor.

aber wie gesagt, es geht nicht um mich und ich erwarte auch nicht, dass die regeln geändert werden, nur weil ich mich geäussert habe. aber ich gebe einfach ein fadengrad ehrliches feedback.

Zitat:
Ich sehe DOUBLE DASH als Nachfolger von Pro Cup und Team Cup.


mag ja sein, aber ich rede hier vom Double dash Cup mit seinen spezifischen Rahmenbedingungen. lass uns nicht Äpfel mit Birnen vergleichen.

Zitat:
Gegenfrage: Wie blödsinnig ist es wenn ein schnellerer Fahrer punktemäßig von jemandem eingeholt wird der ein langsames Auto nimmt und chancenllos zurückliegt? Wie gerecht ist das denn?


Und wie blödsinnig ist es, zuerst chassis-punkte einzuführen, damit ein anreiz erschaffen wird, dass auch die "schlechten" chassis gefahren werden (und nicht ein Lotus-Cup entsteht) und dann führt man eine Gegen-Ballance für solche Fahrer ein, die sich dann Tatsächlich für so ein "schlechtes" Auto entscheiden?
(= zuerst Problem erschaffen und dann Lösungen zum hausgemachten Problem suchen. ein häufig zu beobachtendes Phänomen bei z.B. neuen Gesetzen)

16.05.2013, 19:37  
Fabian Casula




Dabei seit: Oktober 2008
Herkunft: Switzerland
808 Beiträge
   

Heat 1: ganz schnell vergessen!

Heat 2: Epischer Zweikampf mit Carsten & Radek.
Vermutlich war ich von Heat1 so frustriert, dass ich nun recht unzimperlich zu werke ging... sogar meinen teamy Bastian hätte ich beinahe weggeschubbst . übrigens hast auch du in heat2 ganz stark gegengehalten, Bastian.

trotz meines Brabham-vorteils musste ich qualyrunden drehen, um die BRM's halbwegs was entgegensetzen zu können.
meine reifen waren kurz davor den aggregat-zustand zu wechseln *koch*

leider hat sich der zweikampf bei start/ziel durch einen abräumer meinerseits entschieden (verflixter sprunghügel! ).
[dickes sorry natürlich nochmal von mir!]

entschieden? denkste!

trotz reset kam Carsten wieder an mich heran. nach einem dreher meinerseits ging es zum Kampf Carsten gegen Radek über (BRM vs BRM). aber auch ich habe diesmal nicht kleinbei gegeben.

die beiden eisendinger kollierten tatsächlich und ich konnte durchschlüpfen!
und auf den letzten kilometern konnte ich sogar noch den platz von Alpen abluchsen, der sich einen fahrfehler geleistet hat.



nach dieser hatz hatte ich wohl auch - wie die F1 fahrer in echt - ein paar pfunde verloren.... >>>

grats podium & danke für's hosten.
see yu on track!

20.05.2013, 12:15  
Olaf Lehmann




Dabei seit: September 2006
Herkunft: Lichtenstein
2167 Beiträge
   

Hallo Double Dasher,

der Cup hat ja bereits Sommerpause...Zeit zur Reflektion.

Einerseits ist von einigen geäußert worden, dass das Gangproblem zu gravierend ausfällt, mancher dadurch keine Lust hat weiterzufahren, etc.
Anderserseits soll der Cup ja einen bisschen was vom Promodus haben.

Wie wäre folgender Kompromiß? Das erste ShiftR ist frei. Erst ab dem zweiten und bei jedem weiteren ShiftR gibts nen Gangfehler.
Bei jedem ShiftR bekommt man jedoch einen Reifenschaden, quasi einen Platten, der durch 10 sekündiges Warten an der Box repariert wird.

Was meint ihr dazu?



Hello Doubledasher,

an idea at the moment of the summerbreak from me...

Some people say: Gear failure is too hard for me. If I have lost two gears I haven't the motivation to drive farther.
But in Double Dash should be a little bit of Promode...

What you say to this compromise?
The first ShifrR is for free. Gear failure only at second ShiftR and all following ShiftRs.
But...you get a flat tyre at every ShiftR, that will be repaired at your box after a waiting time of 10 secondes.

What you say to this idea?

Best Regards
Olaf

30.05.2013, 14:57  
   
   

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