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Stefan Pfeifer
Dabei seit: September 2000
Herkunft: Göttingen, Germany
3069 Beiträge |
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| Inoffizielles Ergebnis Spa Grid C | |
Track: Spa Sun Nov 14 20:45:56 2004
PRACTICE TIMES
Pos No Driver Team Nat Time Diff Laps
1 18 Felix Bahr Lotus GER 3m18.449s 6
2 11 Thomas Becker Ferrari GER 3m18.839s 00.390s 7
3 6 Klaus Polczer Brabham GER 3m19.002s 00.553s 6
4 12 Stefan Pfeifer Ferrari GER 3m19.118s 00.669s 5
5 8 Frank Peters Ferrari GER 3m19.345s 00.896s 5
6 16 Andreas Mueller Brabham GER 3m19.359s 00.910s 6
7 2 Donald Feliser Ferrari SUI 3m19.559s 01.110s 4
8 14 Carsten Kremer Brabham GER 3m19.572s 01.123s 6
9 3 Benjamin Ebers Ferrari GER 3m19.650s 01.201s 8
10 17 Christian Mueller Eagle GER 3m21.774s 03.325s 6
11 9 Roland Richter Eagle GER 3m22.223s 03.774s 4
12 7 manfred selzner Eagle USA 3m25.246s 06.797s 3
13 10 Rico Klein Honda GER 3m27.345s 08.896s 4
14 4 EOLC Brabham GER No time No time 0
15 15 Holger Dziekanski Ferrari GER No time No time 0
All times are official
Generated with GPL Replay Analyser
Track: Spa Sun Nov 14 20:45:56 2004
RACE RESULTS (After 28 laps)
Pos No Driver Team Nat Laps Race Time Diff
1 16 Andreas Mueller Brabham GER 28 95m18.311s
2 14 Carsten Kremer Brabham GER 28 96m00.265s 41.954s
3 2 Donald Feliser Ferrari SUI 28 96m04.186s 45.875s
4 18 Felix Bahr Lotus GER 28 96m10.293s 51.982s
5 12 Stefan Pfeifer Ferrari GER 28 96m10.886s 52.575s
6 6 Klaus Polczer Brabham GER 28 96m17.814s 59.503s
7 11 Thomas Becker Ferrari GER 28 96m36.629s 1m18.318s
8 3 Benjamin Ebers Ferrari GER 28 97m01.213s 1m42.902s
9 8 Frank Peters Ferrari GER 28 97m13.906s 1m55.595s
10 7 manfred selzner Eagle USA 28 97m52.658s 2m34.347s
11 9 Roland Richter Eagle GER 27 97m24.087s 1 lap(s)
12 15 Holger Dziekanski Ferrari GER 27 97m52.340s 1 lap(s)
13 10 Rico Klein Honda GER 26 97m04.918s 2 lap(s)
14 17 Christian Mueller Eagle GER 11 40m16.528s 17 lap(s)
15 4 EOLC Brabham GER 0 DidNotStart 28 lap(s)
Race results are unofficial
(Replay might have been saved before end of race)
RACE FASTEST LAPS
Pos Driver Time Lap
1 Andreas Mueller 3m21.047s 18
2 Stefan Pfeifer 3m21.311s 23
3 Felix Bahr 3m21.859s 15
4 Klaus Polczer 3m22.410s 24
5 Carsten Kremer 3m22.464s 27
6 Thomas Becker 3m22.819s 21
7 Donald Feliser 3m23.060s 18
8 Benjamin Ebers 3m23.402s 26
9 Frank Peters 3m23.920s 24
10 Roland Richter 3m24.884s 24
11 manfred selzner 3m26.565s 22
12 Christian Mueller 3m27.543s 2
13 Holger Dziekanski 3m29.446s 12
14 Rico Klein 3m31.200s 9
15 EOLC No time
LEADERS
Driver Laps
Felix Bahr 1-20
Andreas Mueller 21-28
Number of lead changes: 1
Number of leaders: 2
LAPS LED
Driver Laps led
Felix Bahr 20
Andreas Mueller 8
HIGHEST CLIMBER
Driver Start Finish Change
Carsten Kremer 8 2 6
Andreas Mueller 6 1 5
Donald Feliser 7 3 4
Holger Dziekanski 15 12 3
manfred selzner 12 10 2
Benjamin Ebers 9 8 1
Roland Richter 11 11 0
Rico Klein 13 13 0
Stefan Pfeifer 4 5 -1
EOLC 14 15 -1
Klaus Polczer 3 6 -3
Felix Bahr 1 4 -3
Christian Mueller 10 14 -4
Frank Peters 5 9 -4
Thomas Becker 2 7 -5
ON TRACK LAPS
Driver Laps/Total Percent
Donald Feliser (20/28) 71.43
Benjamin Ebers (20/28) 71.43
Carsten Kremer (18/28) 64.29
Frank Peters (17/28) 60.71
Felix Bahr (16/28) 57.14
manfred selzner (16/28) 57.14
Andreas Mueller (15/28) 53.57
Holger Dziekanski (15/27) 55.56
Roland Richter (14/27) 51.85
Thomas Becker (14/28) 50.00
Klaus Polczer (11/28) 39.29
Stefan Pfeifer (10/28) 35.71
Rico Klein (5/26) 19.23
Christian Mueller (3/11) 27.27
RACE LAPTIME CONSISTENCY
(first lap excluded)
Driver Avg Deviation Std Deviation Avg Laptime Laps
Donald Feliser 1.195 1.387 3m25.373s 28
manfred selzner 1.365 2.419 3m29.197s 28
Carsten Kremer 1.887 3.028 3m25.290s 28
Andreas Mueller 2.339 4.008 3m23.824s 28
Frank Peters 2.940 4.886 3m28.050s 28
Thomas Becker 3.175 7.967 3m26.700s 28
Klaus Polczer 3.284 5.257 3m26.223s 28
Benjamin Ebers 3.690 6.251 3m27.355s 28
Stefan Pfeifer 3.712 5.293 3m25.839s 28
Felix Bahr 4.032 5.611 3m26.024s 28
Holger Dziekanski 7.238 9.820 3m37.117s 27
Rico Klein 8.381 10.851 3m42.806s 26
Roland Richter 8.567 11.605 3m35.021s 27
Christian Mueller 10.915 12.084 3m39.478s 11
All times are unofficial
(Replay might have been saved before end of race)
Generated with GPL Replay Analyser
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 14.11.2004, 21:56 |
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rufer
Dabei seit: Oktober 2002
Herkunft: Bern, Schweiz
830 Beiträge |
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Gratuliere Donald zum Podest!!
Grüsse
Rufer
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| 14.11.2004, 22:26 |
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Roland Richter
Dabei seit: Juli 2004
Herkunft: Starnberg
14 Beiträge |
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Zitat:
Original von Stefan Pfeifer
Ein Rennen wird nicht in der 1. Runde gewonnen - ein Rennen wird in der 1. Runde verloren.
Wie wahr, wie wahr - ich fuerchte allein in der ersten Runde hab ich eine Minute liegen lassen. Sowas von ungeschickt... 
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| 15.11.2004, 11:48 |
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Holger Dziekanski
Dabei seit: Juli 2004
Herkunft: Witten
27 Beiträge |
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Hi,
leider hatte ich einen Motorschaden, einfach so  ! Ätzend!
Zwei Sachen würden mich interessieren.
1. Wer war der, der sich in Führung drehend in Masta gedreht hat und den ich dann leider (no Chance) nochmal direkt nach Ausgang Masta ins Auto gefahren bin?
2. Ein eher unglücklicher leichten Unfall beim Überundetwerden in Les Combes hatte ich mit einem Ferrari. Waren beide irgendwie zu zögerlich und so kam es zu einer "dummen" Kollision. Wer war das?
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| 15.11.2004, 14:17 |
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Frank Peters
Dabei seit: Juli 2004
Herkunft:
2006 Beiträge |
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Hi Leute,
kleine Schilderung der gestrigen Ereignisse:
Die Quali war wirklich in Ordnung, und ich habe auch für meine Verhältnisse eine ordentliche Runde hinbekommen. Der Start verlief glatt. Nach etwa 9 Runden lag ich hinter meinem Trainingspartner Tom Becker auf Platz 4 als mein Motor platzte. (Habe immer noch keine vernünftige Schalttechnik für lange Rennen entwickelt. Gebe einfach zu viel Gas beim Schalten. Für Tips wäre ich dankbar!)
Wollte mit dem kaputten FER in der Boxengasse austrudeln und hätte um ein Haar Carsten Kremer noch erwischt. Sorry!
Roland Richter wollte mir das Überrunden einfach machen, drehte sich aber und ich fuhr mitten in ihn rein. Pech. Letztendlich kam ich auf Platz 9 ins Ziel. Ich vermute, das war ein ganz normaler Renntag. Hat mir trotzdem unglaublichen Spaß gemacht.
bis dann,
Frank
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| 15.11.2004, 15:53 |
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Benjamin Ebers
Dabei seit: Juni 2004
Herkunft: Overath/NRW in der Nähe von Köln
1025 Beiträge |
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Hi!
Das Rennen, es war mein allererstes, verlief erstaunlich positiv.
In der Qualifikation gabs ein kleines Problem, als ich nach drei Zwischenbestzeiten merkte wie der Motor anfing zu stottern. Ohne Sprit fährt sichs halt nicht so gut. Ansonsten wäre ich ca. 0,6 Sekunden schneller gewesen. So stand ich halt auf dem 9. Startplatz.
Das Rennen verlief bis auf einige Zwischenfälle ganz gut. Am Start ausnahmsweise keinen Platz verloren, dafür dann ausgangs Masta, als ich mal wieder am Zaun entlangschurbelte und Christian an mir vorbei gehen konnte .  Zur Halbzeit des Rennens dann das einzige Shift-R, als ich ausgangs Eau Rouge vom rechten Weg abkam und mir die Strecke mal von oben ansehen konnte.:-P Also Boxenstopp und dann die Operation Verfolgung von Frank Peters begonnen. Letztendlich konnte ich in La Source vorbeigehen als Frank eine kleine Kollision hatte. So konnte ich dann auf dem 8. Platz ins Ziel fahren, was ich aber beinahe ausgangs Maste versiebt hätte, denn ich schurbelte ein weiteres Mal am Zaun entlang. (Der zieht mich irgendwie an...)
Ein sehr positiver Einstand, wie ich finde! 
Gruß
Benjamin
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| 15.11.2004, 16:37 |
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Thomas Becker
Dabei seit: Oktober 2004
Herkunft: Schwalmtal/Hessen
335 Beiträge |
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Hallo Leute !
Gerade aus Spa zurückgekommen, Puls wieder einigermaßen Normal.
Wo fange ich an? Qualifying, ja genau, verlief gerade zu sensationell für mich.
Die PB um über 1sec. verbessert und damit auf Startplatz 2. 
Auf diese Situation war ich wahrlich nicht vorbereitet. Deshalb am Start und in Lap 1 auch übernervös. Prompt am Ende der 1. Runde beim anbremsen auf La Source mit voller Breitseite in die Strohballen und die Aufhängung scheinbar leicht lädiert-Klasse!
Im weiteren Verlauf des Rennens konnte ich mich aber irgendwie unter den Top 3 etablieren nachdem eine Unfallstelle schadlos passiert werden konnte.
Andreas Müller hat mich
nach großer Aufholjagd dann locker überholt und zog davon, Platz 3 also.
Mit Blick auf die Abstände nach hinten, hatte ich das Podium und einen niemals für möglich gehaltenen 3.Platz auf meiner absoluten Lieblingsstrecke dicht vor Augen bis...
ja bis Lap 22......
@ Holger
Das Kamel in Les Combes war ICH 
Sehe es ähnlich wie Du, beide etwas zögerlich in der Situation bei der Anfahrt und schon wars aus der Traum...
Unerfahren wie ich bin einfach zu viel gewollt in der Situation. Das darf mir nicht passieren, sorry!
Allerdings: Du kamst geradewegs aus der Box vor mir auf die Strecke und bei der langen Geraden Zur Les Combes einfach nur nach rechts gezogen und das Gas gelupft. Das hätte für die Überrundung locker gereicht, so...na ja is vorbei!
Was dann geschah ist hier nicht druckreif.
Die Motorengeräusche der Vorbeiziehenden klingen mir noch in den Ohren.
Also am Ende Platz 7, nur ...leider, so nahe ans Podium werde ich in absehbarer Zeit wohl nicht mehr kommen. Die kommenden Strecken sind wahre Alpträume von mir.
Alles in allem hat es mir aber sehr viel Spaß gemacht mit Euch und komme gerne wieder. 
Cy all next Time in Mexico(*würg*)
Grüße
Tom
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| 15.11.2004, 16:59 |
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Christian Müller
Dabei seit: Januar 2003
Herkunft: München
3864 Beiträge |
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Hallo,
von mir gibts nicht viel zu berichten.
Ich habe das Rennen krankheitsbedingt aufgegeben, der Schleim im Hals wurde immer mehr, und die Wand verkleistern wollte ich auch nicht.
In der Quali endlich unter 3:22., da war ich schon zufrieden.
Am Start das Chaos schlecht hin. Während alle warteten, spielte ich mit der Tastatur und landete plötzlich in einem andern Cockpit. Aha, jetzt weiß ich dass man die Fahrer wechseln kann.
Während ich nun alle Tasten der Reihe nach ausprobierte, ging das Rennen los und der falsche Wagen fuhr los. Irgendwann landete ich wieder in meinem Cockpit und konnte endlich starten. Warum muß immer ICH alle Features entdecken?
Jetzt bin ich erst mal 2 Tage krank und leg mich wieder hin.
Mexiko werde ich wohl auslassen (unter der Woche üben werd ich schon), da ich am nächsten Tag morgens zu einem Seminar fliege.
Christian
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| 15.11.2004, 17:12 |
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Donald Feliser
Dabei seit: November 2001
Herkunft: Schweiz
132 Beiträge |
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Hallo Leute!
Erstmal ein Dankeschön an alle Beteiligten für die faire und nachsichtige Fahrweise. Aus meiner Sicht eines der spannendsten und aufregendsten Rennen, die ich je im Rahmen der EOLC gefahren bin.
Die erste Runde verlief unfallfrei, danach fingen die Positionskämpfe an. Normalerweise fährt man in Spa ziemlich alleine, nicht so gestern. Nie hatte man irgendwie Ruhe, ständig hörte ich irgendwo einen Motor heulen, und man musste Druck machen oder aushalten und das über 1 1/2 Stunden!
Ein besonderes Lob möchte ich hiermit Andreas aussprechen. Was Du gestern geboten hast, sollte man lehrbuchmässig jedem EOLC-Driver vor Augen führen. Er bedrängt mich also rundenlang -umsichtig, ist klar schneller, kommt aber irgendwie nicht vorbei, bis er es dann ca. Mitte des Rennens sauber und fair packt und schlussendlich das Rennen gewinnt. Gratulation!
Ebenfalls packend war der Zweikampf mit Carsten, der fast das ganze Rennen über angehalten hat. Konnte Dich trotz Deinen Zwischenfällen nicht abschütteln, und musste mich einige Runden vor Schluss wieder überholen lassen. Klasse gemacht. In der zweitletzten Runde mache ich dann einen Ausritt ins Gras, womit ich schlussendlich mit dem 3. Platz zufrieden sein muss.
@Rufer: vielen Dank!
Fazit: Die letzten drei Rennen (Bremgarten, Monza, Spa) waren allesamt sehr fair und spannend und haben jede Menge Spass gemacht - genau das wollen wir doch alle. Solche Rennen wünsche ich mir für 2005.
Grüsse Donald
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| 15.11.2004, 18:17 |
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RicoKlein
Dabei seit: April 2004
Herkunft: Deutschland M/V
1877 Beiträge |
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hier mein rennbericht:
als letzter qualifiziert gab ich mich keinen falschen hoffnungen hin. der weg allein war das ziel. da ich direkt hinter christian im grid stand, war ich von seinem "ausflug" direkt betroffen. noch dazu hatte er ja selbst die gelbe linie zur virtuellen mauer erklärt, und so stand ich hinter ihm und wartete, daß er endlich losfahren möge. im weiteren verlauf lies ich dann noch holger vorbeifahren und konnte in aller ruhe hinterher fahren. nach zwei fehlern und einem s+r auf kalten reifen hatte ich dann auch vor mir ruhe.
komischerweise hatte ich aber nach meinen boxenstop schnell wieder blickkontakt zu roland. ich beschloss noch weiter unter meiner grenze zu bleiben, um weniger fehler zu machen und hoffte so evt. profitieren zu können.
so konnte ich mich dann nach einem fehler in r3 vor roland setzen. bis zur r4 konnte rer mich nicht angreifen, aber als christian in malmedy vor mir fahrt aufnimmt, wird es auf der geraden zur masta eng. durch frühzeitiges rechts fahren zwinge ich roland auf die unbekannte innenbahn. zieh durch, oder zieh zurück! natürlich zieht er zurück, wie man es von einem vernunftbegabten wesen erwarten kann. die masta erwische ich etwas besser als herr müller und es reicht für einen scheinangriff vor stavelot. dadurch komme ich spürbar schlechter aus der kurve und befürchte das schlimmst, als roland wie ein pfeil aus meinem spiegel schiesst.zwar höre ich das unverkennbare geräusch vom offroadfahren, aber ich traue mich erst nach dem linksknick wieder auf die ideallinie. in der folge vergrössert sich der abstand zu chris bis ich wiedermal vor blanchimont in der bremszone auf den dreck komme und gewaltig abfliege. s+r und roland 6s der 6s zurücklag geht locker vorbei.
am ende von r6 dreht roland sich vor der haarnadel auf seinem eigenen öl. der angeschlagene motor bringt denn auch keinen anständigen powerturn mehr zustande. viel zeitverlust und ein boxenstop bringen mich wieder vorbei. nur zwei runden später bekomme ich wieder christian zu gesicht, nachdem diese an gleicher stelle (wahrscheinlich auf dem öl von roland  ) einen dreher hat.
in runde 12, nachdem der anstand wieder etwas angewachsen war, erwischt es krischan in der masta zweimal und er gab auf. ich denke, ein kurzer rollout am sonntag wäre besser gewesen, als die zahlreichen testrennen, die neben kraft auch viel konzentration kosten.
nach dem ausstieg war meine konzentration eine zeitlang beeinträchtigt und so unterliefen mir fehler. so stand dann in r13 auch schon die erste überrundung an. als der führende, freundlich winked davon fuhr, tauchte roland im luder-display auf. in r14 machte ich zwei dumme fehler, die ich im nachhinein wohl nur pribluda zuschreiben kann, weil es jedesmal total unkomplizierte stellen waren.erst als roland dann auch endlich im spiegel zu sehen ist, finde ich linie wieder und beginne zu kämpfen.
das erste aha-erlebnis war dann die eau rouge von r15. rolang kommt viel besser aus der kurve. dennoch reicht der überschuss nicht für einen angriff. vor masta hatte wir das ja schon geklärt, auch wenn ich diesmal etwas deutlicher nach rechts muss um keine lücke auf der seite zu bieten. bis zur stavelot hatte ich meine ruhe aber dann tauschte roland mitten in der kurve seinen platz mit dem zweitplatzieren andreas müller. blaues auto - grünes auto, ich bemerkte erst kurz vor blanchimont, nach einem blick auf pribluda, das eine überrundung anstand. im selben moment wehte mir ein streckenposten die blaue fahne über den helm und wie so oft rodelte ich in der bremszone rechts auf den dreck und flog gewaltig ab.
roland machte aus sympathie oder iritation ebenfalls einen fehler und ich konnte dadurch wieder vor ihn gelangen.
das problem mit der freund/feind kennung setzte sich in r16 fort. es ist wirklich sehr schwer, ohne bw-patch in dieser situation zurechtzukommen. der konkurent könnte bei jedem überrunden im windschatten stecken.
auf jeden fall werde ich mein luder umstellen müssen, um mehr infos von hinten zu haben.
so schaffte ich es bis in runde 17 meinen platz zu halten. vor stavelot tauchte dann stefan hinter mir auf und ich beschloss ihm die innenbahn zu überlassen. leider rutsche stefans ferrari ebenfalls nach aussen. ich hatte die möglichkeiten der aussenbahn recht gut abgeschätzt, so das der kleine stubser von stefan reichte um mich achtkantig in die hecke zu stopfen.
roland drehte sich in blachimont und wartete dort geschlagene 10s, bis ich wieder heran war. wenn du auch noch meinen pflichtstop abgewartet hättest, hätte ich dir an dieser stelle absicht unterstellt. 
naja, im weiteren verlauf hatte ich noch 2 überschläge ohne s+r und in der letzten runde musste ich noch zwei neue hondas bemühen. dadurch dürfte ich am ende noch eine zeitstrafe erhalten, weil anhalten vor der linie praktisch unmöglich ist.
vielen dank für das tolle rennen und die lieben grüsse der überrunder.
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| 15.11.2004, 21:06 |
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Christian Kolnhofer
Dabei seit: März 2001
Herkunft: Bavaria/Germany
5663 Beiträge |
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Zitat:
Original von Frank Peters
Habe immer noch keine vernünftige Schalttechnik für lange Rennen entwickelt. Gebe einfach zu viel Gas beim Schalten. Für Tips wäre ich dankbar!
Hi Frank, vielleicht gibst du dir die Antwort schon?
Es ist beim schalten EXTREMST wichtig nicht in den Drehzahlbegrenzer zu kommen. Also rechtzeitg und ausreichend lupfen!
Du kannst mir gerne eine Runde aus Spa schicken. Ich schaue mir deine Schalttechnik mal an. E-Mail gibs im Profil!
Gruß
Christian
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| 15.11.2004, 21:07 |
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Peter Stadtmüller
Dabei seit: Dezember 2001
Herkunft: .
2447 Beiträge |
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@ Frank zum Thema 'Schalttechnik': nachdem ich in Rouen in der Qualy zwei Ferrari-Motoren zerlegt habe, möchte ich mich nicht als Vorbild hinstellen  Da halte Dich eher an den Chris.
Aber Tipps hätte ich schon ein paar:
- der Replay-Analyser untersucht Deine Schaltvorgänge ! Tools-> Gear Change Analyser. Für Rennrunden sollte er keine Speedshifts ausweisen.
- achte auf auf das Runterschalten. Wenn Du das zu früh tust, wirkt es ähnlich verheerend wie ein unsauberes Hochschalten.
- je kälter der Motor, desto empfindlicher ist er. Deshalb kann es sinnvoll sein, den Motor in der Startaufstellung durch vorsichtige (!) Gasstösse etwas anzuwärmen.
- es kann hilfreich sein, im Pro-Modus zu trainieren.
Gruß Peter
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| 15.11.2004, 23:17 |
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Christian Kolnhofer
Dabei seit: März 2001
Herkunft: Bavaria/Germany
5663 Beiträge |
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Öhm, ich hab gestern im Quali zwei Mal das Weslake-Aggregat zerstört! 
Dafür im Rennen aber nicht mehr! 
Im Rennen schalte ich aber auch vorsichtiger, insbesondere bei nem GP!
Gruß
Christian
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| 15.11.2004, 23:19 |
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Peter Stadtmüller
Dabei seit: Dezember 2001
Herkunft: .
2447 Beiträge |
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lol - so werden Mythen zerstört
Gruß Peter
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| 15.11.2004, 23:47 |
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Roland Richter
Dabei seit: Juli 2004
Herkunft: Starnberg
14 Beiträge |
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Zitat:
Original von RicoKlein
[...] roland drehte sich in blachimont und wartete dort geschlagene 10s, bis ich wieder heran war. wenn du auch noch meinen pflichtstop abgewartet hättest, hätte ich dir an dieser stelle absicht unterstellt [...]
Ne ne, zu verschenken hatte ich nun echt nix in dem Rennen. Ich hing nur - wie schon zuvor in Runde 1 - in diesem verdammten Hang fest und bin nicht vom Fleck gekommen. Schaltung rauf und runter, vor und zurück... irgendwie hab ich mich dann aber letztlich doch noch freigegraben ohne ShiftR
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| 16.11.2004, 00:18 |
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Felix Bahr
Dabei seit: Februar 2002
Herkunft: Hamburg
251 Beiträge |
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Zitat:
Original von Holger Dziekanski
1. Wer war der, der sich in Führung drehend in Masta gedreht hat und den ich dann leider (no Chance) nochmal direkt nach Ausgang Masta ins Auto gefahren bin?
Das war leider ich. Es tut mir sehr leid, dass Du durch meinen Fehler ins Verderben gerissen worden bist.
Tja, was soll ich sagen ? Neue PB in der Qualy, vom Start weg 19 Runden ordentlich geführt, über 30 s Abstand zum Zweiten - und dann durch zwei dumme Fehler den hochwahrscheinlichen Sieg vergeigt  . Egal, so ist Motorsport eben. Mittlerweile habe ich meinen Frust überwunden und freue mich auf das nächste Rennen. Weiss allerdings noch nicht, ob ich in Mexico dabei bin (mag die Strecke nicht).
Grats allen Finishern und Danke an alle für das faire Rennen.
Beste Grüsse
Felix
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| 16.11.2004, 10:16 |
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Christian Müller
Dabei seit: Januar 2003
Herkunft: München
3864 Beiträge |
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Ich möchte nochmal ein grosses Kompliment an Rico ausrichten. Ich hatte im Rennen genau den Eindruck, dass du dich konzentrierst hat, möglichst wenige Fehler zu machen, als jede Kurve ideal zu nehmen.
Jedenfalls war es ziemlich schwer, dich abzuhängen. Normalerweise ging das trotz meiner Fehler leichter.
Das mit dem Rollout ist leicht gesagt, aber meine gesundheitlichen Probleme fingen am Abend erst an (den Anflug der Erkältung am Freitag hatte ich durch einen Tag im Bett am Samstag wieder weggebracht), der Doc meinte Virus-Infektion von Kehlkopf und Luftröhre.
Gruß
Christian
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| 16.11.2004, 10:59 |
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Frank Peters
Dabei seit: Juli 2004
Herkunft:
2006 Beiträge |
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Hi,
ich möchte euch für die Tips zur Schalttechnik recht herzlich danken! Hoffe das ich sie in Zukunft auch technisch umsetzen kann.
@ Christian:
Vielen Dank für das Angebot. Ich nehme es gerne an und schicke dir eine typische Runde aus dem Spa-Rennen. Der Motor hat danach noch eine Runde gemacht; dann fielen einige Metallteile aus meinem FER.
viele Grüsse
Frank
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| 16.11.2004, 15:39 |
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