Inoffizielles Ergebnis Lausitzring

[CODE]
Pos No Driver Team Nat Laps Race Time Diff Problem
1 10 Sebastian Fischer Lotus GER 75 60m06.673s
2 7 Horst Jesse Lotus GER 75 60m10.587s 03.914s
3 3 Carsten Kremer Lotus GER 75 60m21.359s 14.686s
4 15 Steffen Menz Lotus GER 75 60m23.416s 16.743s
5 17 Christian Kolnhofer Eagle GER 75 60m48.705s 42.032s
6 12 Stefan Pfeifer Eagle GER 74 60m08.678s 1 lap(s)
7 14 Florian Mengedoht Eagle GER 74 60m10.805s 1 lap(s)
8 2 Steffen Roux Lotus GER 74 60m22.608s 1 lap(s)
9 11 nick reel Eagle NZL 74 60m25.591s 1 lap(s)
10 1 Oswin Horvath Lotus GER 74 60m40.991s 1 lap(s)
11 19 Ralf von Döllen Lotus GER 73 60m05.172s 2 lap(s)
12 8 Christian Mueller Lotus GER 73 60m22.011s 2 lap(s)
13 16 Patrick Liepertz Eagle GER 73 60m22.171s 2 lap(s)
14 20 M. Thut Eagle SUI 72 60m21.905s 3 lap(s)
15 18 Andreas Mueller Lotus GER 71 60m48.075s 4 lap(s)
16 9 Rico Klein Lotus GER 57 46m42.614s 18 lap(s)
17 13 Micha Kaulfuss Eagle GER 14 12m17.157s 61 lap(s)
18 6 Arno Stelter Eagle AUT 8 6m50.036s 67 lap(s)
19 4 EOLC Brabham GER 0 DidNotStart 75 lap(s)


Race results are unofficial
(Replay might have been saved before end of race)

RACE FASTEST LAPS

Pos Driver Time Lap
1 Sebastian Fischer 46.842s 35
2 Christian Kolnhofer 46.860s 52
3 Horst Jesse 46.942s 59
4 Steffen Menz 46.982s 15
5 Carsten Kremer 47.009s 25
6 Rico Klein 47.120s 30
7 Oswin Horvath 47.133s 50
8 Steffen Roux 47.199s 31
9 Florian Mengedoht 47.256s 73
10 M. Thut 47.265s 64
11 Christian Mueller 47.293s 57
12 Ralf von Döllen 47.325s 54
13 nick reel 47.366s 32
14 Stefan Pfeifer 47.395s 67
15 Andreas Mueller 47.421s 62
16 Arno Stelter 47.726s 5
17 Patrick Liepertz 47.777s 36
18 Micha Kaulfuss 49.239s 6
19 EOLC No time


LEADERS

Driver Laps
Christian Kolnhofer 1-16
Steffen Menz 17-35
Horst Jesse 36-38
Steffen Menz 39-40
Carsten Kremer 41-46
Horst Jesse 47-74
Sebastian Fischer 75

Number of lead changes: 6
Number of leaders: 5


LAPS LED

Driver Laps led
Horst Jesse 31
Steffen Menz 21
Christian Kolnhofer 16
Carsten Kremer 6
Sebastian Fischer 1


HIGHEST CLIMBER

Driver Start Finish Change
Horst Jesse 9 2 7
Stefan Pfeifer 12 6 6
Ralf von Döllen 16 11 5
nick reel 13 9 4
Sebastian Fischer 4 1 3
Rico Klein 18 16 2
Andreas Mueller 17 15 2
Florian Mengedoht 8 7 1
Patrick Liepertz 14 13 1
Oswin Horvath 11 10 1
EOLC 19 19 0
Carsten Kremer 3 3 0
Steffen Roux 7 8 -1
Steffen Menz 2 4 -2
Micha Kaulfuss 15 17 -2
M. Thut 10 14 -4
Christian Kolnhofer 1 5 -4
Christian Mueller 5 12 -7
Arno Stelter 6 18 -12


ON TRACK LAPS

Driver Laps/Total Percent
Steffen Menz (75/75) 100.00
Horst Jesse (75/75) 100.00
Sebastian Fischer (75/75) 100.00
Carsten Kremer (74/75) 98.67
Christian Kolnhofer (74/75) 98.67
Christian Mueller (73/73) 100.00
Oswin Horvath (73/74) 98.65
Steffen Roux (73/74) 98.65
nick reel (73/74) 98.65
Stefan Pfeifer (73/74) 98.65
Florian Mengedoht (72/74) 97.30
Ralf von Döllen (72/73) 98.63
Patrick Liepertz (72/73) 98.63
M. Thut (70/72) 97.22
Andreas Mueller (66/71) 92.96
Rico Klein (56/57) 98.25
Micha Kaulfuss (13/14) 92.86
Arno Stelter (8/8) 100.00


RACE LAPTIME CONSISTENCY
(first lap excluded)

Driver Avg Deviation Std Deviation Avg Laptime Laps
Arno Stelter 0.624 0.849 48.318s 8
Steffen Menz 0.898 2.672 48.005s 75
Stefan Pfeifer 0.903 2.259 48.428s 74
Carsten Kremer 0.944 2.945 47.974s 75
Horst Jesse 1.016 2.278 47.807s 75
Sebastian Fischer 1.063 2.577 47.774s 75
Florian Mengedoht 1.121 2.754 48.470s 74
Rico Klein 1.145 2.126 48.678s 57
Micha Kaulfuss 1.247 1.948 50.795s 14
Patrick Liepertz 1.285 2.889 49.279s 73
nick reel 1.293 3.272 48.651s 74
Steffen Roux 1.562 3.293 48.631s 74
Ralf von Döllen 1.609 2.517 49.029s 73
Christian Kolnhofer 1.695 4.249 48.351s 75
Oswin Horvath 2.095 4.061 48.874s 74
Christian Mueller 2.444 4.456 49.307s 73
M. Thut 3.268 6.870 49.983s 72
Andreas Mueller 4.169 6.567 51.008s 71

[/CODE]

Track: Lausitzo Sun May 02 21:53:05 2004

PRACTICE TIMES

Pos No Driver Team Nat Time Diff Laps
1 17 Christian Kolnhofer Eagle GER 46.838s 2
2 15 Steffen Menz Lotus GER 47.041s 00.203s 1
3 3 Carsten Kremer Lotus GER 47.214s 00.376s 1
4 10 Sebastian Fischer Lotus GER 47.356s 00.518s 1
5 8 Christian Mueller Lotus GER 47.413s 00.575s 1
6 6 Arno Stelter Eagle AUT 47.473s 00.635s 1
7 2 Steffen Roux Lotus GER 47.475s 00.637s 2
8 14 Florian Mengedoht Eagle GER 47.496s 00.658s 1
9 7 Horst Jesse Lotus GER 47.635s 00.797s 2
10 20 M. Thut Eagle SUI 47.775s 00.937s 1
11 1 Oswin Horvath Lotus GER 47.804s 00.966s 1
12 12 Stefan Pfeifer Eagle GER 47.826s 00.988s 1
13 11 nick reel Eagle NZL 48.034s 01.196s 2
14 16 Patrick Liepertz Eagle GER 48.273s 01.435s 1
15 13 Micha Kaulfuss Eagle GER 48.359s 01.521s 2
16 19 Ralf von Döllen Lotus GER 48.592s 01.754s 1
17 18 Andreas Mueller Lotus GER 48.649s 01.811s 2
18 9 Rico Klein Lotus GER 49.763s 02.925s 1
19 4 EOLC Brabham GER No time No time 0

All times are official
Generated with GPL Replay Analyser

Hi,

mein Statement zum Rennen:

Die Quali. schlecht wie immer, mit einer 47,63 grottenschlecht sogar und dem entsprechend nur 9. von 18. Der Start eher verhalten, hab gleich mal 2 Plätze eingebüßt. Ab da liefs dann endlich rund. Kurze Zeit später kamen mir die Autos entgegen geschleudert, so daß ich nach und nach immer höher in den Positionen kletterte. Nach einigen Runden packte ich auch Carsten, doch der ließ sich nícht abschütteln, mit ihm im Nacken flog ich auch an Steffen vorbei, nun hatte ich zwei Verfolger. Kurz vor meinem Tankstopp, machte ich wieder Platz für beide und fuhr in die Box. Auf Rang 4 nahm ich wieder das Rennen auf. Als nächster kam Steffen in die Box, da war ich wieder Dritter . Nun war Seb an der Reihe, der rettete zwar 1,7 Sekunden Vorsprung, doch in der darauffolgenden Runde, wars auch um ihn geschehen . Dann fuhr auch Carsten zum Tanken rein und auch dessen Führung war Geschichte, ich zog an ihm vorbei
Die nächsten 30 Runden konnte ich Seb, der mittlerweile wieder 2. war, auf Abstand halten, immer so zwischen 4-5 Sekunden. Dann die letzte Runde. Ich lief auf Chris Kolnhofer auf, wollte mich unbedingt in seinen Windschatten setzen und dann überrunden. Dabei übersteuerte ich in der vorletzten Kurve zu stark und machte einen sauberen Abgang Richtung Infield . Seb zog vorbei, die Führung futsch, als 2. ging ich über den Zielstrich . Vor dem Rennen eine absolut Top-Platzierung, nach dem Verlauf natürlich sehr ärgerlich.
Fazit: trotz allem ein klasse Rennen, ich freu mich schon auf das nächste Oval

Gruß Horst

Im Einzelzeitfahren als Letzter gestartet war nichts davon zu merken, daß mehr Gummi auf der Strecke war, ein Startplatz im Mittelfeld war trotzdem ganz in Ordnung. Die Startaufstellung war ja schon etwas aufgelockert durch den Qualy-Modus .

Der Start lief gut, und dank 8+4 BW-Patch, der erstmalig auf dem Server für die Oval-Rennen eingestellt war machte das fahren in so einem großen Pulk richtig Spaß. In den ersten Runden konnte ich mich schon vorkämpfen. Leider schickte ich dabei Oswin in die Bande, der in Runde 3 vorbildlich nach außen ging, als ich zu überholen ansetzte. Ich rutschte aber selbst zu weit nach außen, Oswin flog dabei in die Bande. Sorry Oswin !

Ich war auf einer 1-Stopp-Strategie wie viel andere auch, und so versuchte ich, konstante Runden zu fahren und die Reifen nicht verglühen zu lassen. Nach vorne und nach hinten wurde der Abstand langsam immer größer, aber trotzdem war einiges auf der Strecke los. Gegen Rennmitte gingen viele an die Box, die Positionen wurden noch mal richtig durcheinander gewürfelt. In Runde 38 ging ich auch zum tanken rein und tauschte die abgebrannten Gummis gegen neue aus. Durch den Stopp fiel ich auf 9 zurück, nach den Stopps der anderen kam ich aber wieder bis auf 6 vor, 1 s hinter Chris K., der heute wohl Zusatztgewichte nach der Quali bekommen hatte . Langsam aber sicher konnte er sich dann aber wieder absetzten, und so fuhr ich am Ende als 6. durchs Ziel.

Mir hat es mal wieder richtig Spaß gemacht, bis auf den Unfall mit Oswin hat es viel Spaß gemacht. GPL ist zwar nicht besonders Langweilig , aber so ein Oval-Rennen mit anderen Regeln ist doch mal eine nette Abwechslung. Ich freu mich auch schon auf das nächste Oval, und besonders auf den Daytona-GP .

Gruß - Stefan

Mann war das ein Rennen, warum muss mir immer was dazwischenfunken?

Aber der Reihe nach:

Am Sonntag Nachmittag dachte ich mir, ich sollte doch mal die Quali-Runde üben. Also tankte ich nur für 5 Runden, fuhr einmal und hatte eine 47er-Zeit im unteren Drittel. Das langte mir schon.

Als dann die Quali begann, staunte ich nicht schlecht, als die ersten 48er-Zeiten zustandebrachten. Meine Runde war ordentlich, nicht fehlerfrei, aber dennoch reichte es vorerst zur zweitbesten Zeit. Da war ich platt. Am Ende Platz 5, bei so einem großen Fahrerfeld die beste Platzierung bei einem EOLC-Rennen für mich.

Nun bekam ich Angst, diesen Platz durch einen Fahrfehler frühzeitig zu verspielen.
Das Rennen begann, und ich wartete erst mal ab, was sich vor mir tat. Aber schon in Runde 3 passierte der Fahrfehler, den ich an dem Abend ca. 5x hatte, eine 360-Grad-Drehung nach links. Ich fing den Wagen ab aber die anderen zogen an mir vorbei, so dass ich nach Runde 4 an 13 Stelle lag, schöner Mist.Langsam arbeitete ich mich wieder vor, in Runde 19 war ich wieder 8. Dann der nächste Dreher und wieder ein paar Plätze verspielt, 13. Es ging nun ruhig weiter, bis ich in Runde 25 vor mir Ralf von Döllen hatte. Erst blieb der Abstand gleich, dann wurde im Rückspiegel Chris K., der Gegenlenker, immer größer. Die Boxentafel zeigte auch Chris an ich war sehr verwundert. Ein paar Kurven weiter setzte Chris zum überholen in einer Kurve an, ich machte aussen Platz und erwartete, dass er innen an mir vorbeizog. Doch, oh nein, er reihte sich hinter mir wieder ein. Da gut, dachte ich mir, wenn er nicht will, dann halt nicht. Und es entwickelte sich das beste Duell in meiner 16 monatigen EOLC-Geschichte. 7 Runden versuchte es Chris, wenn er vorbeikam hatte ich ihn in der nächsten Kurve wieder. Nebenbei schloßen wir auf Ralf auf, und in Runde 33 setzte ich innen zum überholen an. Leider zog Ralf nach innen, unsere Reifen berührten uns und Ralf flog ab. Ich mußte einmal kräftig gegenlenken, aber der Gegenlenker blieb hinter mir. Iregndwann ist jeder Spass vorbei, nämlich wenn der nächste Dreher kommt, in Runde 35. Chris, das Duell war genial (ich habs mir gestern gleich noch 2x angeschaut).

Ca. in Runde 39 machte ich meinen Tankstop, vielleicht hätte ich noch länger draussen bleiben sollen. Nun gut, der warf mich nach hinten auf Position 14. Anschließend kam eine laange ruhige Phase. Ca. Runde 56 war Patrick auf einmal vor mir, ca. 8 Sek. Vorsprung. Hut ab, Patrick, ich hätte dich nicht so weit vorne erwartet . Ich konnte pro Runde 0.5 Sek. aufholen, in Runde 61 flog ich richtig an ihm vorbei und war 11. Nun wollte ich Tempo machen um einen Vorsprung herauszufahren, bevor der nächste Fehler kommt. Dadurch schloss ich langsam auf Oswin auf, und in Runde 65 packte ich auch ihn. Schon eine Runde später kam der Dreher, Oswin kam wieder vorbei.

Dann kam das Ende mit Schrecken:
2 Runden waren noch zu fahren, da stotterten auf einmal die Gänge, oh nein. Schnell angehalten, s/r, wieder auf den Kurs bis zur Box, Notbremse. Durch die Box durch, da stand der Winkemann, Rennen zu Ende. Platz an Ralf verloren aber kanpp vor Patrick geblieben, puh.

Christian

Auch für mich war's ein schönes Rennen, auch wenn ich unter meinen Erwartungen geblieben bin.

Schon das Qualy war nicht berauschend, als einziger(?) hielt ich dem Druck nicht stand und schlug Ausgangs T3 in die Mauer. Heftigst gegenlenkend konnte ich meinen Lotus noch bis zur Ziellinie (aber keinen Meter mehr) halbwegs gerade halten und kam so immerhin noch auf eine 47.8.

Der Start verlief überraschend reibungslos, dabei einen so großen Pulk Fahrzeuge vor mir zu sehen war schon sehr beeindruckend . Ein paar vor mir liegende Fahrer scheint der Anblick wohl etwas eingeschüchtert zu haben , jedenfalls konnte ich recht problemlos einige Plätze gut machen. In Runde 3 kam es dann zum schon angesprochenen Zwischenfall. Macht nichts Stefan, wenn man mit kalten Reifen Rad an Rad fährt, passsiert so etwas schon mal.

Nach Shift-R und anschließendem Boxenstopp musste ich mich weit hinten mit Rundenrückstand wieder einordnen und es war weit und breit kein Gegner in Sicht. So dachte ich zu diesem Zeitpunkt schon daran, aufzugeben, davon hat mich aber glücklicherweise die Aussicht auf einen Pokal im Oval-Cup abgehalten .

Um Runde 20 herum gab mir dann auch noch der Motor meines Lotus per eindeutigen Rauchzeichen zu verstehen, dass er für heute genug hatte und so fiel ich weiter zurück.
Danach konnte ich aber langsam ein paar Positionen gutmachen oder mich zumindest zurückrunden. Höhepunkt war für mich der Kampf mit Steffen Roux um Platz 8, wir sind zwar nicht viel 2 wide gefahren, trotzdem ging es ein paar Mal sehr eng zu - mindestens zweimal haben wir uns sogar berührt, was sich auf meiner Seite u.a. - Force Feedback sei Dank - in Form eines heftigen Rucks am Lenkrad bemerkbar machte . Leider musste ich diesen Zweikampf 12 Runden vor Schluss beenden, da mein Team beim Motorwechsel nicht daran gedacht hatte, etwas mehr zu tanken, als ursprünglich (1-Stopp-Strategie) geplant gewesen war. So fiel ich dann auf den 10. Platz zurück, wurde dann auch noch von Christian Müller überholt, der sich aber kurz darauf vor mir wegdrehte.

Fazit: Vom Ergebnis her enttäuschend, hat aber trotzdem nicht zuletzt auf Grund des großen Feldes sehr viel Spaß gemacht, und hätte auch ruhig etwas länger dauern können. Freue mich jedenfalls schon auf Texas, scheint mir nach ersten Tests ein Hammeroval zu sein, bei jedem Überholvorgang kommt man ins driften, Gegenlenken galore ist angesagt .

Gruß
Oswin

also...

bei mir lief es eigentlich auch ganz gut... Zeitweise auch mal auf Platz 6 nunja dann habe ich aber einen Planmäßigen Boxenstopp gemacht. Seit dem lief alles verkehrt... ich konnte nicht mehr so schnell durch die Kurven ziehen und war dann auch schnell auf platz 11... doch dann auch noch ein dreher in Turn 3, dann kam auch noch der Chris M vorbei!

naja das war dann so ungefähr mein Rennverlauf...

gruß pamali

Mein erstes Rennen habe ich auch überstanden....

Gleich zu beginn wirbelte plötzlich ein Auto durch die Luft. Ich wollte nach oben ausweichen, doch das war wohl die falsche Entscheidung.... Also fedelte ich mich irgendwo um Platz 14 wieder ins Rennen ein. Hab mich dann wieder bis auf Platz 8 vorgekämpft bis plöztlich Oswin hinter mir auftauchte : der Zweikampf war echt spitzenmässig und mein Puls stieg auf 180. Hatten wir uns echt berührt ? Fahre auch mit FF, bei mir hat aber nichts geruckelt, hm. Wenn die Berührungen meine Schuld war, sorry. Aber ist ja glücklicherweise nichts passiert. Schade dass du nochmal an die Box musstest, wäre bestimmt nochmal spannend geworden.

Ich freu mich schon auf das nächste Oval.

Gruß
Steffen

Hi Steffen,

dass ich die Berührungen bemerkt habe, du aber nicht, liegt vermutlich daran, dass in beiden Fällen ein Kontakt zwischen einem meiner Vorderräder mit einem deiner Hinterräder zustande kam, deshalb haben sie sich bei mir naturgemäß stärker in der Lenkung bemerkbar gemacht.
Zu entschuldigen brauchst du dich nicht, das war einfach hartes, enges Racing, selbst wenn sich einer von uns weggedreht hätte, wäre das meiner Meinung nach ein Rennunfall gewesen . Freue mich jedenfalls auch aufs nächste Mal, so macht Ovalfahren Spaß!

Gruß
Oswin

ich war bei den letzten testrennen sehr über das veränderte fahrverhalten meines setups verwundert. Hab es zunächst als tagesform abgetan, aber die konstanten oversteer-einlagen nach einigen runden machten mich dann doch so nervös, das ich ohne große testchance an meinen stabis änderungen vornahm. Inzwischen habe ich die tatsächliche ursache gefunden mittags habe ich meinen joystick neu kalibriert weil ich im leerlauf bereits erhöhte drehzahlen hatte. dieser leichte zug an den hinterrädern fehlte mir in jeder kurve bis ich bewusst das gas leicht offen hielt. So konnte ich zwar recht gut mithalten, aber einige probleme gabs natürlich. zumal die weicheren heckstabis eher das problem verschlimmert haben. Aber der reihe nach:

Im quali wäre eine tiefe 47 für meine verhältnisse ok gewesen. In einigen testläufen gelangen mir sogar 46er zeiten- leider hab ich t3 zu früh eingelenkt, und bei 212 den curb getroffen. Das eh schon nervöse heck kam mit macht und ich versuchte wenigstens die richtung zur linie zu bekommen. Leider drehte der lotus weiter und überschlug sich. Auf dem kopf rutschend überquerte ich die linie mit noch 97 km/h.

Der letzte startplatz klärte immerhin die tankstrategie, einmal voll, bitte! Beim start in r2 hatte ich einen riesigen 2s abstand zu meinem vorderman. Die links fahrenden m.kaulfuss und a.mueller waren trotzdem noch hinter mir, so das ich also wegen frühstarts bestarft werden könnte. Dazu würde mich die meinung eines offiziellen interessieren. Wie weit muss ich da warten?

In r2 kam ich noch am ersten dreher ungeschoren vorbei, aber die einlage von c.mueller in r3 t1 schreckte mich vom gas und meinen lotus ins infield. Die folgende ruhe währte aber nicht lange. Offensichtlich ging im feld einiges drunter und drüber. Bereits in r4 war ich wieder 14ter.

In r8 kam der zurückgefallene r.v.döllen in meine rückspiegel und heizte mir 2 runden ein. Als sich plötzlich c.mueller vor mir von der bande löste ging ich kurzzeitig daneben. Anschliessend kämpfte ich mit meinem grünen öltanker um den anschluss an cm nicht zu verlieren. In r 14 waren wir dann so nahe, daß man uns teilweise mit einem handtuch hätte zudecken können. Durch 3 kurven hintereinander gingen wir 2-wide. Das war wirklich aufregend, auch wenn cm das bessere ende für sich behielt. Während dieser zweikampf weiter tobte machten wir beide jede menge plätze gut, bis sich christian in r20 langsam davonzustehlen schien. Evt. spielte der windschatten von p.liepertz und f.mengedoht dabei eine rolle, die beiden wurden jedenfalls zu seinem verhängnis. Pl gab fm ein handzeichen und fuhr nach aussen um ihn durchzulassen. Von diesem unvorhersehbaren vorgang wurde cm im windschatten von fm anscheinend so überrascht, das er seinen lotus in einem zeitlupenreinen 180er direkt neben der ideallinie abstellte. kurz darauf trafen sich unsere blicke, kurz bevor ich ca. 1,5m vor seiner schnautze vorbeirauschte. Da, in runde 21, war ich bereits wieder 8ter.

Vor mir lag die strecke einsam und (scheinbar) verlassen, aber wie um mich zu ärgern tauchte sofort der nächste geg- ähm partner auf. durch den dreher vor mir steckte nun nick reel in meinem getriebe und gab´s mir blutig. In r23 setzte er sich kurz vor mich, konnte aber die innenbahn nicht halten und ich konnte kontern. Ich konzentrierte mich auf einen sauberen strich und konnte so wieder etwas luft zwischen uns bringen.

In r26 lief ich auf pl auf. Auch mir gab er ein handzeichen. Ehrlich, ich habs mir in zeitlupe angeschaut und selbst da und wenn man es weiss- es ist nicht zu sehen. Die körpersprache hingegen war eindeutig: “fahr vorbei!” Ich weiss nicht, was mit pl los war. Auf der gerade hätte er mich locker überholen können, hat es aber nichtmal versucht. Egal, ob er nun probleme in den kurven hatte oder einfach nur keinen ärger mit aufschliessenden fahrern haben wollte, das verhalten war super professionell. Da können sich montoya und einige andere superlizenzler eine dicke scheibe abschneiden.

In r 28 drehte sich a.mueller ein ende vor mir. Um nicht einen, bei meiner strategie tödlichen, boxenstop zu riskieren wartete ich kurz die ereignisse ab. Der immernoch hinter mir fahrende nick reel, zog schmerzfrei durch und kassierte mich auf der folgenden gerade. Nicht ganz glücklich darüber, drehte ich möglichst sauber meine runden und Machte nick das “führen” so unangenehm wie irgend möglich. In r31/r32 fuhr ich sogar einige scheinangriffe ohne echte position zu haben. Der letzte trug mich sehr weit nach aussen, so das s.roux problemlos innen durchschlüpfen konnte. Das trug natürlich nicht zur verbesserung meines gemützustandes bei und promt folgte ein weiterer Fehler, den pl nutzte. Vor mir liegend stellte sich patrick in r34 quer, gab rauchzeichen und rumpelte innen über den curb. Ich schloss mein gas und ab ging´s. C.mueller und c. Kolnhofer liessen sich nicht lange bitten. Als cm dann vor mir ebenfalls sonne spielte und die erde um sich kreisen lies, passierte mir schon wieder der gleiche Fehler, gas weg -> heck weg.

Dann hatte ich endlich die nötige zeit zum denken. Auf 13 liegend fuhr ich 10 runden allein, und im schongang. Langsam schien es möglich ohne stop durchzufahren und ich hatte noch ein paar l sprit zu sparen. Ich arbeitete an der technik, das lose heck zu überfahren und schaute, was sich so alles an den boxen tummelte.

In r46 war es vorbei mit der ruhe und ich war auch nicht sonderlich traurig darüber. Nachdem f.mengedoth einmal 2 wide und in r47 vorbei gegangen war, sah ich die anzeige noch 25 runden. Wenn jetzt nicht, wann dann? Also nahm ich den schongang raus. In runde 51 hatte ich ca. 2s rückstand auf fm. In runde 54 ging ich mit der ersten atacke vorbei. Als ich in r 58 dem überrundenden horst jesse die innenbahn freilasse nutzt fm die gelegenheit und zieht wieder vorbei auf 7.

Zu einer weiteren auseinandersetzung kommt es aber leider nicht. Als ich ausgangs t3 einen lotus hinter mir nach aussen gehen sehe, bin ich mir bewusst, daß es sich nur um einen überrunder handeln kann. Da er sofort vehement nach aussen ging, lasse ich diese seite frei, auch wenn ich als überrundeter in der nächsten kurve aussen sein sollte. Der überschuss aus t 3 reicht s.fischer locker um auf gleiche höhe zu kommen. Um nicht im wege zu sein gehe ich bestimmt 100m früher als sonst vom gas und warte auf das auftauchen des lotus. Sf hat scheinbar auch früher als sonst verzögert und so kommen wir parallel in die kurve. Ich halte mich konstant 40cm neben dem curb, aber plötzlich gibt es einen schlag und mein lotus hebt ab.

Mal wieder auf dem kopf rutschend will ich nur noch so schnell wie möglich wieder auf die räder. Dummerweise habe ich alle trainings im pro level absolviert. Daher ist mir die tastenfolge esc/enter für solche situationen viel geläufiger als shift/r. Und bums- steh ich an der box, zum zuschauen verurteilt. AAAAAHH!
Auch mit dem nötigen tankstop wäre dies wohl sicher ein guter platz geworden. So bleibt nur die hoffnung mit 16 runden rückstand noch in die wertung zu kommen.

Dennoch, mit etwas abstand betrachtet war das ein echt geiles rennen. Alleine schon die fahrzeugmassen, dazu noch ein wirklich abwechslungsreiches oval und super faire gegner. Es ist echt schade, das meine skills auf den anderen strecken wohl weit hinter den anforderungen zurückbleinben werden.
Vielleicht hat ja jemand ein schönes zandy-setup für mich? Darf auch gern etwas untersteuernd sein...

Hallo Rico,

unseren Kampf hatte ich glatt vergessen, beeindruckt vom Kampf mit Chris K.

Danke für die Erinnerung, ich muß mir das auch noch mal anschauen, so langsam dämmerts wieder dass da was war. Wir schlossen auf pl und fm auf, und Flo machte eine Bewegung die mich in der Tat irritierte und meinerseits zu einem Dreher führte.

Und wenn du auf den anderen Kursen nicht so gut bist, macht das nix, ich bin ja auch noch da

Gruß Christian

die motorengeräusche aus der arena von lausitz hallen immer noch nach... auch ich will mit meinem lob an der gesamten veranstaltung hier nicht zurückhalten. allein das server-replay welches noch am gleichen abend zum download bereit steht, lohnt den aufwand.*sammel*

genau das habe ich mir jetzt auch schon mehrfach angesehen, um die renngeschichte zu rekapitulieren. zweifellos eine technische glanzleistung, bzgl. bandwith. evtl. könnte die komprimierungsoption beim download effektiver sein. (z.B. TAR archive). never mind.

zum geschehen:

nachdem ich mich anfangs von dem startfehler erholt habe, war ich überrascht, dass mir unmittelbar in den anfangsrunden der anschluss an das feld noch gelang. mit nach allen seiten offenen augen, habe ich die ausfälle und ständige veränderung am pitboard eingelesen. wie rico schon berichtete, lag ich im ersten drittel in seinem windschatten und konnte aus den überholmanövern profitieren. zur mitte des rennens lief es recht gut, trotz mangelnder schärfe meines renn setups. die boxentafel zeigte rang 7 und einen gelegentlich schrumpfenden abstand auf den vordermann. davon war ich so beeindruckt, dass ich prompt das rechtzeitige tanken vergaß. die turns flogen geradeso auf uns zu und vorbei...

in lap 38 schwenkte ich dann zur boxengasse mit röchelndem motor ein. reichts noch reichts nicht? ich hab mich versucht leichter zu machen;-) kein gas etc. und es hat gereicht, mit dem letzten tropfen. bleiernen herzens nahm ich sofort wieder fahrt auf, gliederte mich auf rang 12 ein und zog zunächst einsame runden gegen die zeit. spannend wurde es dann wieder im letzten drittel. ab der 50. runde fuhren die lotusse von kremer und menz auf. der überlagerte sound der cosworth aggregate liess nicht mehr ab. das summen gereizter hummeln, neben einem leicht untertönigen weslake ist die melodie in meinem cockpit. eisern trat ich das pedal durch um einem überraschenden bienenstich zu entkommen. gab jedoch lieber nach und liess mich von den pilotierten insekten ziehen. nach vorne schob sich dann allmählich ein pulk aus besser platzierten und überrundeten fahrern zusammen. mangels biss und topspeed der getriebeabstimmung konnte ich die abstände nicht deutlich, vor allem nicht schnell genug, verringern. platz 9 beim debut auf dem lausitzring ist das vorläufige ende der geschichte.

fazit:

vielleicht sollte ich die drehfreudigkeit der weslake engine noch besser ausnutzen. dafür schaltete ich nur 2-mal je runde und hatte damit eine schnelle, (meist)gemütliche reise. als teamchef war ich auch sehr dankbar für das unbeschädigte fahrzeug;-) ovals haben ihren eigenen, besonderen reiz: hart aber herzlich.



nick

Stimmt Nick,

das mit dem BW-Patch hat wunderbar funktioniert, ich glaube, keiner hatte deswegen irgendwelche Probleme mit der Verbindung. Ich war zwar am Start nur 9., aber der Anblick von 8 Fahrzeugen vor mir + die Geräuschkulisse, die die Motoren der Boliden von sich gaben, das hat schon was gehabt . Ich denke, daß es am Start zu keinem Unfall kam, lag zum größten Teil am Patch, da man jederzeit das gesamte Feld im Blick hatte und so vor aufploppenden unliebsamen Überraschungen gefeit war. Spätestens ab nächster Saison sollte er daher auf jeden Fall für alle Rennen eingesetzt werden.

Gruß Horst

Stimmt Nick,

das mit dem BW-Patch hat wunderbar funktioniert, ich glaube, keiner hatte deswegen irgendwelche Probleme mit der Verbindung. Ich war zwar am Start nur 9., aber der Anblick von 8 Fahrzeugen vor mir + die Geräuschkulisse, die die Motoren der Boliden von sich gaben, das hat schon was gehabt . Ich denke, daß es am Start zu keinem Unfall kam, lag zum größten Teil am Patch, da man jederzeit das gesamte Feld im Blick hatte und so vor aufploppenden unliebsamen Überraschungen gefeit war. Spätestens ab nächster Saison sollte er daher auf jeden Fall für alle Rennen eingesetzt werden.

Gruß Horst

ich finde, der patch sollte ab sofort zur pflicht werden. es ist einfach besser, wenn mal wie ich nicht im weg stehen will. und sooo schlimm ist das nicht, den draufzupacken. notfalls gibts immer eine passende core.ini

@ chris das wär doch schonmal was, wenn wir uns um die brosamen balgen. allerdings waren monza und laus die beiden kurse, die ich am besten beherrsche. ob ich in 14 tagen fahrstil und setup eolc-tauglich bekomme bleibt abztuwarten. mein laus-setup hat soviel arbeit gemacht, das glaubt kein schwein! das im rl übliche verhältnis 1:10 von rennen zu test hab ich jedenfalls bei weitem übertroffen. ob ich dazu nochmal die muse haben werde...
immerhin hat sich die arbeit wenigstens für steffen gelohnt, der mit meinem setup immerhin 18 runden geführt hat.

Zitat:

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Original von RicoKlein
...
immerhin hat sich die arbeit wenigstens für steffen gelohnt, der mit meinem setup immerhin 18 runden geführt hat.

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War echt super dein Setup, leider hab ich nie einen Boxenstop geübt und so bin ich doch glatt ne Gerade zu früh runter.

Wenn Du noch kein zandysetup hast, kann ich dir ein leicht zu fahrendes schicken.

Hi Rico,

die Arbeit mit dem Laus-Setup hättest du dir sparen können, hatte von Anfang an ein tolles von Huttu, hat mir immerhin zum 2. und Carsten zum 3. Platz verholfen, und das ganze hat ca. 5 Sekunden Zeit gebraucht zum downloaden und ungefähr 5-10 Min. zum Optimieren an die Strecke Also, beim nächsten Oval-Rennen in Texas hätt ich noch ein schnelles Huttu-Setup zu vergeben

Gruß Horst

Meine Qualifikation war nicht optimal ich habe die erste Kurve verhauen, und kam mit einer mittleren 47er auf rang 4.

Der Start verlief gut, ich kam seehr gut aus T1 raus und konnte auf der langen Geraden Carsten Kremer und Steffen Menz aus dem Windschatten überholen, sodass ich direkt hinter Chis Kolnhofer lag. In den folgenden Runden machte aber Menz wieder wehement Druck von hinten, und da ich praktisch nie mit vollem Auto getestet habe, kam er in Runde 10 mich aus dem Windschatten in T2 packen konnte, allerdings kam ich gleich wieder in den Windschatten und drehte die Reihenfolge auf S/F wieder um. Ab dem Zeitpunkt hatte ich irgendwie den Speed gefunden, denn ich holte auf Chris K. auf. So war ich dann am Ende der 16. Runde dran und startete meinen Überholvorgang in T1 R17. Ich war jedoch noch nicht richtig neben ihm und hab mich links vorbeirollen lassen. Ich dachte eigentlich ich sei schon viel weiter vorbei als ich es in echt war, und so kollidierten wir ordentlich.
Sorry an dieser Stelle an Chris K. dem das hier das Rennen wohl versaute. Es ging um die Führung aber man muss auch sehen, dass ich schon unten am Curb war, wo hätte ich hinsollen?
Im Gegensatz zu Chris konnte ich weiterfahren und nahm das Rennen auf Rang 5. Als nächstes war S. Pfeiffer vor mir, der in Runde 19 nicht wirklich aus T2 rauskam und ich trotz seiner Eagle-Power einfach vorbeilaufen lassen konnte.

Die nächsten 2 Plätze machte ich duch die Boxenstopps von Horst und Steffen Menz gut. Als ich dann selber in die Box ging kam ich sogar wieder als 2. heraus, allerdings mit kalten Reifen und einem wie wild fahrenden Horst im Getriebe, der eine Kurve später vor mir war. Als auch Carsten seinen Stop machte war ich wieder 2. mit einer Sekunde auf Horst. Das ging ne ganze Weile so, bis ich auf Rico auflief um ihn zu überrunden. Ich ging an dieser Stelle wirklich etwas früher in die Bremse , dachte ich wär vorbei und wollte meinen Scheitelpunkt nehmen. Da hats wieder gekracht. Sorry an Rico, allerdings wars ne Überrundung und ich war 1 sek hinter dem Führenden und hatte daher andere Sachen im Kopf als das.
An dieser Stelle hats meinen Wagen dann auch etwas verbogen, was ich jedoch mit einem größeren Lenkeinschlag kompensieren konnte.
Der Abstand zu Horst war jetzt bei ca. 4 Sek und daran konnte ich auch nichts mehr ändern wir fuhren beide um die 47.0
Ich hatte an nichts böses mehr gedacht, als ich plötzlich einen drehenden Lotus vor mir sah, und dachte das kann nie Horst sein, nicht in der Letzten Runde. Er wars aber und so gewann ich das Rennen mit einer halben Führungsrunde.

ich habe deine eile ja auch verstanden. entweder hättest du voll durchziehen sollen oder mir etwas platz lassen. so wie´s gelaufen ist, war´s für uns beide doof. das das keine absicht war ist eh klar. ohne meine eigene dummheit hätte der zwischenfall ohnehin bei dir grösseren schaden angerichtet als bei mir. ist halt racing, immerhin bin ich völlig unverletzt ausgestiegen.

No Problem Seb.
Ich war halt ein bisserl überrascht, dass du gleich vorbei wolltest, warst auf der Geraden doch noch ein Eck weg.
Im Replay hab ich dann gesehen, dass du beim Einlenken schon komplett in meinem toten Winkel warst, also hätte ich nicht mehr auf die Ideallinie gedurft.
Sicherlich, von der Plazierung her war mein Rennen da natürlich gelaufen, andererseits sich komplett durch ein volles Feld zu wühlen is auch net schlecht. Und dann noch der absolut geile Fight zwischen CM und mir hats dann wieder weg gemacht!

Gruß
Christian