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Karl-Jürgen Hilger
Dabei seit: Juli 2006
Herkunft: Hamburg
1835 Beiträge |
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Peters Hinweis aufs Grid A hat mich plötzlich an was erinnert:
Insgesamt gesehen hatte ich in den Rennen grundsätzlich immer etwas weniger Motorprobleme als in den Trainingssitzungen.
Dies gilt auch dann, wenn man einkalkuliert, dass man im Training vielleicht etwas riskanter fährt.
Ich hatte daher schon lange den dezenten Eindruck, das GPL in Rennen gewollt etwas weniger Motor-Gott spielen will, um das Ergebnis mehr vom Fahrer abhängig zu machen.
Vielleicht teilt jemand diesen subjektiven Eindruck.
Das widerspricht natürlich Walters frustrierender Erfahrung.
Deswegen nochmal speziell zu Walter, den ich ja in allen Variationen als direkten Gegner hatte.
Ich wäre im Rennen nie drauf gekommen, dass Deine Gänge besonders lang wären. Mir war bewußt, dass Du als der klar bessere Fahrer unter anderem viel besser aus den Kurven rauskommst als ich. Das konnte ich aber mit meinen kurzen Gängen nie auf den Geraden aufholen, weil Du zu jedem Zeitpunkt mindestens meinen Speed hattest. Der Eindruck des Drehzahl- Sparens oder "das Auto auf Händen tragen" kam also bei mir nicht rüber. Naja, bei einem Fahrer Deiner Klasse bdeutet "auf Händen tragen" wohl auch was anderes als bei unsereinem.
Zu Jens: Es ging ja hier gerade um Fälle, wo sich überhaupt nix addieren muss, und wo reale Ausfallquoten, z.B. eines Eagle, in Onlinerennen natürlich keine Rolle spielen dürfen.
Gruss
KJ
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 24.02.2007, 12:04 |
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Walter Zweiffel
Dabei seit: Februar 2005
Herkunft: Euskirchen
955 Beiträge |
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Hi
Karl Jürgen mach mal langsam. Du sprichst doch nicht von mir oder ?
Schau mal in GPL Rank nach wer wirklich Klasse ist.
Ansonsten, der BRM hat halt einen Gang mehr und wenn diese gut passen hat man es mit dem Honda schwer. Ich bin zumindest in den bisher gefahrenen Rennen mit dem BRM schneller als mit dem Honda. In der zwischenzeit glaub ich festgestellt zu haben das ich tatsächlich versucht habe nicht auf Anschlag zu drehen aber beim Schalten nicht genug das Gaspedal gelumpft habe.
Schaun mer mal
Gruss Walter 
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| 24.02.2007, 21:09 |
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Christian Kolnhofer
Dabei seit: März 2001
Herkunft: Bavaria/Germany
5663 Beiträge |
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Hallo,
ich habs schon ein paar mal erwähnt. Das wichtigste um die Anzahl der Motorschäden zu verringern ist ganz klar eine saubere Schaltarbeit, sowohl beim rauf-, als auch beim runterschalten. Nicht in den roten Bereich drehen, beim Eagle zB begint der rote Bereich bei 10500 Umdrehungen pro Minute. Im Rennen versuche ich bei spätestens 10000 UpM zu schalten. Im Rennen benutze ich dabei die selbe Getriebeabstufung wie im Quali. Also mein guter Tipp! Wenn ihr häufig Motorschäden habt im Rennen spart euch die Zeit am Gänge sortieren, steckt sie stattdessen in die saubere Schaltarbeit. 
Gruß
Christian
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| 24.02.2007, 21:16 |
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Steffen Kriesch
Dabei seit: Februar 2003
Herkunft: Deutschland
261 Beiträge |
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Hier nochmal die Grenzen für den Rotenbereich. Entnommen aus dem GPL Hilfsdingens von Alison Hine
Redline RPM
Repco 8200
BRM 10,000
Coventry 9700
Weslake 10,000
Ferrari 10,500
Cosworth 9000
Murasama 10,900
Bei 2 Stunden Rennen sollte man vielleicht noch etwas früher schalten. Nur beim Brm bin ich mir nicht so sicher ob die Zahlstimmt, is doch etwas früh.
Da fällt mir ein in Kya hatte ich mal n Lotus test gemacht immer bei 9300 geschalted dafür aber sauber. In nach 16 Runden wunderte ich mich schon das der Motor immer noch hielt. Hm falsches Schadensmodell  mal Kupplung treten.....
 PÖFFFT jup war das richtige. 
Es kommt wirklich, wie schon gesagt, auf Sauberkeit an und beim Runterschalten sollte auch auf die rpm achten das kann man mit GPLRA ganz gut sehen.
Man verliert dabei auch viel weniger Zeit als man denkt. Auf eine Zentel, maximal zwei verzichted man doch gerne, wenn der Preis dafür das erreichen der Ziellinie ist.
Und mann sollte auf gewisse bumps achten die die Motordrehzahl kurzeitig nach oben treiben.
z.B. in Snetterton kurz vor T1 oder Monza kurz vor S/W. Oder bei den Sprüngen z.B. Mosport, Nürburgring oder bei Senken, Monaco Hafenschikane die man beim Hotlappen ja Grundsätzlich flat nimmt aber im Rennen eben dort lupfen sollte.
Der Rest is halt zufall.
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| 25.02.2007, 02:18 |
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Walter Zweiffel
Dabei seit: Februar 2005
Herkunft: Euskirchen
955 Beiträge |
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Sorry Steffen,
aber deine Zahlen sind die angegebenen Nenndrehzahlen d.h. die Drehzahl bei der die max. PS Zahl zur Verfügung steht. Die max Drehzahl ist immer höher.
Deshalb hatte ich schon einmal gefragt ob es sinn macht den BRM so hoch zu drehen. Die angegebene Nenndrehzahl und das subjektive empfinden sind doch sehr unterschiedlich.
Gruss Walter
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| 25.02.2007, 12:44 |
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Patrick Talu
Dabei seit: April 2005
Herkunft: Raum Karlsruhe Stuttgart
666 Beiträge |
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Hi
es kann durchaus Sinn machen einen Motor über den Leistungszenit hinaus zu drehen.
Quasi erst schalten wenn im nächsten Gang dann eine höhere Leistung anliegen würde.
Bei GPL lässt die Leistung meistens nach dieser Nenndrehzahl etwas nach,
und bricht dann schlagartig ein, so dass man kurz vor diesem Einbruch dann schalten sollte.
Ich kenn gerade nur zwei oberste Grenzwerte nach denen man definitiv keinen Vorteil mehr erlangt.
Eagle: 10250
Honda: ca. 11300
Gruß Patrick
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| 25.02.2007, 13:25 |
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Karl-Jürgen Hilger
Dabei seit: Juli 2006
Herkunft: Hamburg
1835 Beiträge |
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Gerade, weil solche Themen für einige von Euch schon richtig "olle Kamellen" sind: Danke schön für die Hinweise!
@Walter: BRM - 6 Gänge - hatte ich kurzfristig verdrängt - peinlich!
Gruss
KJ
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| 25.02.2007, 14:12 |
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Walter Zweiffel
Dabei seit: Februar 2005
Herkunft: Euskirchen
955 Beiträge |
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Hi,
Patrick die 11300 beim Honda kann ich bestätigen ich schalte bei ca 11200.
Das man über die Nenndrehzahl hinausdrehen muss um im nächsten Gang wieder im bereich dieser Nenndrehzahl zu sein und damit in der Summe die meisten PS zur verfügung zu haben ist auch klar. Aber wenn man im BRM im 5. bis 11000 dreht ist der 6. schon deutlich über 10000. Und das kann wenn die angegebenen Zahlen stimmen nicht richtig sein.
Gruss Walter
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| 25.02.2007, 18:16 |
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Peter Stadtmüller
Dabei seit: Dezember 2001
Herkunft: .
2447 Beiträge |
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um's positiv zu formulieren: ich bin weiter gekommen als beim 1. Versuch
Gruß Peter
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| 25.02.2007, 19:52 |
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gerd höfferer
Dabei seit: Dezember 2004
Herkunft: Wien/Österreich
513 Beiträge |
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raus nach ein paar runden, in einer kurve wo man gar nicht rausfliegen kann, keine konzentration heute, mist
lg gerd
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| 25.02.2007, 20:06 |
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Carsten Theile
Dabei seit: Februar 2006
Herkunft: Dresden
3884 Beiträge |
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| 25.02.2007, 20:34 |
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Stephan Roesgen
Dabei seit: Juni 2005
Herkunft: Pulheim
454 Beiträge |
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...schön formuliert, Peter.
Genau so gings mir auch.
Ich hab die Mimose nicht angemessen geschaltet, bröseldidösel.....
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| 25.02.2007, 20:54 |
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Jens Kraft
Dabei seit: August 2006
Herkunft:
4457 Beiträge |
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wenn man sich mal auf seite 1 und seite 3 (1. und 2. rennen Agrid) die anzahl der freezes anschaut ... sollte man dann das rennen überhaupt bewerten ? es ist klar, dass bei 3 ausfällen die NICHT durch fahrfehler oder schäden zustande kamen noch gewertet werden können. aber ist es bei SO VIELEN ausfällen nicht unfair ?
falls es hilft: kasti sagte, sein freeze kam auf der homestraight zu stande. wie man im topic [URL=http://www.eolc.de/board/thread.php?threadid=4997&boardid=2&styleid=1]Ironman Rangliste (Post11)[/URL] sehen kann, war das bei mir auch der fall. zusätzlich traten noch dreiecke in meinem bild auf. vielleicht kommen wir der sache ja näher ? ich vermute ein loch auf der home straight.
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| 28.02.2007, 08:12 |
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RicoKlein
Dabei seit: April 2004
Herkunft: Deutschland M/V
1877 Beiträge |
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die zuverlässigkeit der autos ist, verglichen mit der realität, unrealistisch hoch. ich finde, damit kann man die zusätzlichen probleme wie freezes, internet oder stromausfälle durchaus verrechnen. es ist charakterbildend, auch wenn- oder gerade weil es schmerzt. wenn ich an indy denke, könnte ich heute noch meine rennfahrerimitatorkarriere an den virtuellen nagel hängen...
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| 28.02.2007, 11:50 |
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Herwig_Henseler
Dabei seit: Mai 2004
Herkunft: Großenkneten, zwischen Oldenburg und Bremen
1119 Beiträge |
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Zitat:
Original von RicoKlein
es ist charakterbildend, auch wenn- oder gerade weil es schmerzt.
LOL ...
<calvins_father>GPL freezes build character!</calvins_father>
okok, Insiderjoke ... versteht nur wer Calvin&Hobbes liest.
Herwig
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| 28.02.2007, 12:29 |
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Steffen Kriesch
Dabei seit: Februar 2003
Herkunft: Deutschland
261 Beiträge |
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| 28.02.2007, 12:56 |
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Petr Hlavac
Dabei seit: Oktober 2004
Herkunft: Brno (Brünn), Czech Republic
566 Beiträge |
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Zitat:
Original von Reinhard Kastenberger
vielleicht hilfts ja, wenn ihr angebt, wo ihr auf der strecke den freez hattet.
also meiner war auf der "home straight" die gerade nach der "hairpin", ungefähr auf höhe des bremspunktes für die "esses".
Kasti:-)
Auch
Gruss
Petr
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| 28.02.2007, 13:03 |
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Jens Kraft
Dabei seit: August 2006
Herkunft:
4457 Beiträge |
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Ich auch.
Gruß JEns.
Mitja Bonca auch.
sollte man das 2. Rennen also werten ?
ungerecht für die, die generell gegen einen greeze geschuetzt sind und die die ihn immer haben. Höfferer und Bonca hatten ihn sehr früh, Hristo nie.
was tun ?
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| 03.03.2007, 02:16 |
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Christian Kolnhofer
Dabei seit: März 2001
Herkunft: Bavaria/Germany
5663 Beiträge |
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Hallo Jens,
das zweite Rennen wird natürlich gewertet. Es sind ja nicht mehr so viele ausgefallen das die entsprechende Regel 5.08 greifen würde.
Gruß
Christian
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| 03.03.2007, 08:19 |
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Seb_Fischer
Dabei seit: November 2003
Herkunft: Tuttlingen / Darmstadt
949 Beiträge |
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Warum streitet ihr euch eigentlich über die max. Drehzahlen aus irgendwelchen Tabellen? 
Die Nenndrehzahl (=maximale Leistung) kann man doch für jeden Wagen aus dem Spielermenü "ablesen": Für den Ferrari steht dort z.B. "412 hp @ 11500".
Die maximale Drehzahl kann doch jeder in der F10-Sicht "ablesen". Ich weiß vom Ferrari, dass der bis 118XX dreht. (Wenn man das aber regelmäßig macht, raucht er ab )
Gruß Seb
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| 03.03.2007, 10:58 |
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Dafür, dass ich seit letztem Sonntag das Lenkrad gar nicht mehr angerührt habe, lief's ganz gut. Mit den schnelleren Fahrern konnte ich nicht mithalten, sonst wären sie ja nicht schneller