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Y.Yilmaxx
Dabei seit: Januar 2004
Herkunft: Landsberg am Lech
168 Beiträge |
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Meld mich im Lotus: 7.48,67
Grüsse, Yilmaz
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 16.10.2006, 22:05 |
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Thomas Becker
Dabei seit: Oktober 2004
Herkunft: Schwalmtal/Hessen
335 Beiträge |
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Zitat:
Ist auch besser als Schäfchen zählen...hilft enorm bei Einschlafproblemen!
denk ich an den Ring bei Nacht, bin ich um den Schlaf gebracht. 
Das ist wohl treffender.
trotz allem update  8:24,46
Gruß
Tom
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| 16.10.2006, 22:31 |
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Patrick Kessler
Dabei seit: Oktober 2005
Herkunft: Bonn
2068 Beiträge |
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tja ich hab auch mal geträumt 
8:10.91
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| 16.10.2006, 23:01 |
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Harald_Podzielny
Dabei seit: Januar 2006
Herkunft: Essen/NRW
1400 Beiträge |
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Mein Urlaub (ohne GPL) tat mir wohl nicht so gut
Anmeld: vorraussichtlich im  8:16,942
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| 17.10.2006, 16:23 |
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Benjamin Ebers
Dabei seit: Juni 2004
Herkunft: Overath/NRW in der Nähe von Köln
1025 Beiträge |
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Hi,
ich fahr wieder im  Zeit 8:16.044
Arbeitsbedingt komm ich zur Zeit kaum zum Fahren, was speziell hier auf dem Ring nicht unbedingt von Vorteil ist...  
Gruß
Benjamin
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| 17.10.2006, 18:33 |
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Jens Kraft
Dabei seit: August 2006
Herkunft:
4457 Beiträge |
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| 17.10.2006, 19:39 |
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Hans-Bodo Kohl
Dabei seit: Mai 2004
Herkunft: Salzburg/Österreich
365 Beiträge |
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Die Setups, die ich bisher gesehen habe sind eigentlich alle sehr hart. An der Hinterachse findet man selten Federwerte unter 200, wenn man Setups von schnellen ansieht.
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| 17.10.2006, 19:53 |
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Karl-Jürgen Hilger
Dabei seit: Juli 2006
Herkunft: Hamburg
1835 Beiträge |
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Jens, wenn ich mitfahre, kannst Du 3 mal mitfahren, ist doch egal in welchem Grid!
Bei den Federn bin mit eigenen Tests, genau wie Hans-Bodo sagt, inzwischen bei 200 / Hinterachse angekommen.
(Nur, dass ich nicht schnell bin - aber trotzdem mitfahren will!)
Gruss
KJ
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| 17.10.2006, 20:05 |
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Patrick Kessler
Dabei seit: Oktober 2005
Herkunft: Bonn
2068 Beiträge |
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Hi,
am Ring benutze ich sehr konservative Diffs (85/60/6). Damit kann ich persönlich schneller aus den Kurven beschleunigen.
Macht man diese Änderung ist es hilfreich das Auto etwas übersteuernder zu machen. Da ne 60/6 doch sehr untersteuernd wirkt.
Gruß
Patrick
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| 17.10.2006, 20:21 |
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Harald_Podzielny
Dabei seit: Januar 2006
Herkunft: Essen/NRW
1400 Beiträge |
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update: 8:14,011
leider macht das Wheel online wieder Zicken 
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| 17.10.2006, 20:49 |
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Jens Kraft
Dabei seit: August 2006
Herkunft:
4457 Beiträge |
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COOL harald !
ok, karl.
ich werde dann bald mal mich ranhalten !
yilmazz, warum werden die federwerte wie von KJH bestätigt hinten IMMER härter ? dann uebersteuerts doch mehr ?
kommter dann besser raus aus den ecken ? aber im karussel, im hatzenback beim bremsen, hinter der fuchsröhre gehts doch ab wie die sau !
bei den federn, wo liegt euroe fahrwerkshöhe und die anschölagsgummies ?
[IMG]http://www.imageload.org/out.php/i1305_NordschleifeundGPStrecke1024.jpg[/IMG]
was für eine geile strecke: besonders eng: die linksknick nach der abfahrt zum wehrseifen !
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| 18.10.2006, 00:41 |
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Pedro_Berg.vd
Dabei seit: Juni 2005
Herkunft: Holland
1310 Beiträge |
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Zitat:
Original von Jens Kraft
yilmazz, warum werden die federwerte wie von KJH bestätigt hinten IMMER härter ?
Maybe a supid question but what is federwerte 
1-Wheel rate
2-Bump
3-Rebound
4-Roll bar stiffness
Thanks
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| 18.10.2006, 16:24 |
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Oliver Hangschlitt
Dabei seit: März 2004
Herkunft: Bonn
366 Beiträge |
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Update
 8:14.565
Den Roten findet man auch schneller in den Büschen als den Brab.
Gruß
Olli H.
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| 18.10.2006, 17:24 |
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Jens Kraft
Dabei seit: August 2006
Herkunft:
4457 Beiträge |
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it is wheelrate.
they said that wheelrate is high at the rear.
but why ? here u need not a nervous car.
rather an obedient one 
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| 18.10.2006, 17:32 |
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Patrick Talu
Dabei seit: April 2005
Herkunft: Raum Karlsruhe Stuttgart
666 Beiträge |
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Zitat:
Original von Pedro_Berg.vd
Zitat:
Original von Jens Kraft
yilmazz, warum werden die federwerte wie von KJH bestätigt hinten IMMER härter ?
Maybe a supid question but what is federwerte
1-Wheel rate
2-Bump
3-Rebound
4-Roll bar stiffness
Thanks
It´s the stiffness of the springs.
feder=spring ; werte=values
Patrick
Edit: ist wheelrate nicht Lenkübersetzung ?
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| 18.10.2006, 17:45 |
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Jens Kraft
Dabei seit: August 2006
Herkunft:
4457 Beiträge |
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Ich habe in der englischen version "wheelrate" gelesen.
steering ratio war das andere,
Jens
wheelrate = Radwert.
(kann natürlich jeder wert sein (Sturz, spur (obwohl meine Intuition doch wieder dagegen spricht), is scheinbar historisch abzuleiten)
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| 18.10.2006, 21:59 |
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Y.Yilmaxx
Dabei seit: Januar 2004
Herkunft: Landsberg am Lech
168 Beiträge |
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@Jens
Prinzipiell hast du recht mit dem übersteuern.
Um jedoch ein balanciertes Auto zu haben müssen die Federwerte hinten höher sein. Der Lotus hat z.B. 62% seines Gewichtes an der Hinterachse.
Folglich ergäbe eine Federhärte von exemplarisch VA 140 / HA 228 ein ausgeglichenes Verhältnis. So ist es für mich zumindest plausibel.
Beim Ring im speziellen weiche ich allerdings von o.a. Beschreibung ab. Frag mich nicht warum, aber ich bin schneller bei einem niedrigerem Verhältnis (vermutlich Heck stabiler, weil zu bumpy).
Grüsse Yilmaz
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| 18.10.2006, 22:29 |
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Patrick Talu
Dabei seit: April 2005
Herkunft: Raum Karlsruhe Stuttgart
666 Beiträge |
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Zitat:
Original von Jens Kraft
Ich habe in der englischen version "wheelrate" gelesen.
steering ratio war das andere,
Jens
wheelrate = Radwert.
(kann natürlich jeder wert sein (Sturz, spur (obwohl meine Intuition doch wieder dagegen spricht), is scheinbar historisch abzuleiten)
Stimmt ich erinnere mich , steht im GPLEngineer glaub auch so drin
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| 18.10.2006, 22:58 |
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Harald_Podzielny
Dabei seit: Januar 2006
Herkunft: Essen/NRW
1400 Beiträge |
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update: 8:11,918
Diesmal hielt das Wheel durch 
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| 18.10.2006, 23:24 |
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Flo
Dabei seit: März 2001
Herkunft: München
1715 Beiträge |
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Ich auch ringelreiern
ca. 8:03.77
Gruss Flo
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| 19.10.2006, 00:47 |
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