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Uwe Müller
Dabei seit: Oktober 2003
Herkunft:
89 Beiträge |
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| Inoffizielles Ergebnis Adelaide Grid A | |
Track: Adelaide Sun Mar 18 22:12:48 2007
PRACTICE TIMES
Pos No Driver Team Nat Time Diff Laps
1 18 Carsten Theile Brabham GER 1m28.504s 19
2 11 Frank Hubricht Ferrari GER 1m29.100s 00.596s 10
3 15 Christian Kolnhofer Eagle GER 1m29.366s 00.862s 17
4 3 Stephan Roesgen Lotus GER 1m29.530s 01.026s 17
5 6 Petr Hlavac Lotus GBR 1m29.604s 01.100s 14
6 8 Gerd Höfferer Ferrari AUT 1m29.632s 01.128s 20
7 2 Marcus Wiersig Eagle GER 1m29.879s 01.375s 19
8 9 Herwig Henseler Ferrari GER 1m30.208s 01.704s 18
9 10 Ronald v. Huystee Ferrari HOL 1m30.212s 01.708s 12
10 17 Uwe Mueller Ferrari GER 1m30.543s 02.039s 16
11 16 J-R Gudat Ferrari GER 1m30.850s 02.346s 15
12 12 Claudio Callipo Eagle GER 1m31.975s 03.471s 16
13 14 Benjamin Ebers BRM GER 1m32.187s 03.683s 16
14 4 EOLC1 Brabham GER No time No time 0
All times are official
Generated with GPL Replay Analyser
Track: Adelaide Sun Mar 18 22:12:48 2007
RACE RESULTS (After 82 laps)
Pos No Driver Team Nat Laps Race Time Diff
1 18 Carsten Theile Brabham GER 82 124m54.802s
2 6 Petr Hlavac Lotus GBR 82 126m06.316s 1m11.514s
3 17 Uwe Mueller Ferrari GER 81 125m27.727s 1 lap(s)
4 12 Claudio Callipo Eagle GER 81 126m16.987s 1 lap(s)
5 9 Herwig Henseler Ferrari GER 80 124m57.904s 2 lap(s)
6 10 Ronald v. Huystee Ferrari HOL 80 125m25.794s 2 lap(s)
7 16 J-R Gudat Ferrari GER 79 125m13.909s 3 lap(s)
8 14 Benjamin Ebers BRM GER 79 125m26.644s 3 lap(s)
9 3 Stephan Roesgen Lotus GER 22 34m19.736s 60 lap(s)
10 11 Frank Hubricht Ferrari GER 0 0m00.000s 82 lap(s)
11 15 Christian Kolnhofer Eagle GER 0 0m00.000s 82 lap(s)
12 8 Gerd Höfferer Ferrari AUT 0 0m00.000s 82 lap(s)
13 2 Marcus Wiersig Eagle GER 0 0m00.000s 82 lap(s)
14 4 EOLC1 Brabham GER 0 DidNotStart 82 lap(s)
Race results are unofficial
(Replay might have been saved before end of race)
RACE FASTEST LAPS
Pos Driver Time Lap
1 Carsten Theile 1m29.233s 79
2 Petr Hlavac 1m30.170s 42
3 Stephan Roesgen 1m30.909s 20
4 Uwe Mueller 1m30.950s 75
5 Ronald v. Huystee 1m31.011s 77
6 Herwig Henseler 1m31.326s 76
7 Claudio Callipo 1m31.631s 54
8 Benjamin Ebers 1m32.399s 60
9 J-R Gudat 1m32.483s 67
10 EOLC1 No time
11 Christian Kolnhofer No time
12 Frank Hubricht No time
13 Marcus Wiersig No time
14 Gerd Höfferer No time
LEADERS
Driver Laps
Petr Hlavac 1-5
Carsten Theile 6-13
Petr Hlavac 14-29
Carsten Theile 30-38
Petr Hlavac 39-52
Carsten Theile 53-82
Number of lead changes: 5
Number of leaders: 2
LAPS LED
Driver Laps led
Carsten Theile 47
Petr Hlavac 35
HIGHEST CLIMBER
Driver Start Finish Change
Claudio Callipo 12 4 8
Uwe Mueller 10 3 7
Benjamin Ebers 13 8 5
J-R Gudat 11 7 4
Ronald v. Huystee 9 6 3
Petr Hlavac 5 2 3
Herwig Henseler 8 5 3
Carsten Theile 1 1 0
EOLC1 14 14 0
Stephan Roesgen 4 9 -5
Marcus Wiersig 7 13 -6
Gerd Höfferer 6 12 -6
Christian Kolnhofer 3 11 -8
Frank Hubricht 2 10 -8
ON TRACK LAPS
Driver Laps/Total Percent
Carsten Theile (80/82) 97.56
Benjamin Ebers (77/79) 97.47
Claudio Callipo (77/81) 95.06
J-R Gudat (77/79) 97.47
Uwe Mueller (75/81) 92.59
Ronald v. Huystee (67/80) 83.75
Petr Hlavac (66/82) 80.49
Herwig Henseler (65/80) 81.25
Stephan Roesgen (19/22) 86.36
RACE LAPTIME CONSISTENCY
(first lap excluded)
Driver Avg Deviation Std Deviation Avg Laptime Laps
Uwe Mueller 0.927 2.536 1m32.748s 81
Stephan Roesgen 1.007 1.224 1m32.773s 22
Claudio Callipo 1.057 1.664 1m33.353s 81
Carsten Theile 1.140 1.747 1m31.242s 82
Benjamin Ebers 1.199 2.077 1m35.023s 79
Herwig Henseler 1.301 1.825 1m33.560s 80
J-R Gudat 1.312 1.961 1m34.884s 79
Petr Hlavac 1.472 2.574 1m32.174s 82
Ronald v. Huystee 1.872 3.563 1m33.908s 80
All times are unofficial
(Replay might have been saved before end of race)
Generated with GPL Replay Analyser
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 18.03.2007, 22:15 |
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Herwig_Henseler
Dabei seit: Mai 2004
Herkunft: Großenkneten, zwischen Oldenburg und Bremen
1119 Beiträge |
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Kurz vor Quali-Start habe ich meine Pedalhalterung verbessert, nun sollte sie nicht mehr wegrutschen. Hat auch prima funktioniert.
Quali P8 mit PB, besser konnte es nicht werden, eine 29er Zeit war nicht drin, auch wenn das Luder mir Hoffnung machte.
4 Minuten vor schluss die Grafikeinstellungen rduziert um Ruckler beim Start zu verringern. rauf auf die Strecke: CTD 
GPL neugestartet, rauf auf die Strecke: CTD
GPL neugestartet, keine Verbindung zum Server 
GPL neugestartet, gerade noch so eben reingekommen. Grafikeinstellungen wieder auf das übliche, Stossgebet zum Himmel und rein in die Startaufstellung. Kein CTD. Puuhhh..
Schlecht weggekommen, aber das sollte sich als Glücksfall erweisen. Vor mir flogen einige Fahrzeuge herum, ich konnte nach rechts in den Ausgang der Boxengasse ausweichen und alle umschiffen. Zu meiner Überraschung fand ich mich auf P3 wieder. Wow, Ironman Grid A und ich auf P3. es war keine Frage, dass ich den Platz wieder verlieren würde, die Frage war wann.
Ich konnte einige Runden auf dem Platz an der Sonne geniessen, dann zogen die Könner an mir vorbei. Uwe, Stephan und gleich im Doppelpack Ronald und Claudio. Ich konnte sie etwas aufhalten, aber nicht auf Dauer.
Ich fühlte mich langsam wohl auf der Strecke, machte aber immer wieder kleinere Fehler, so dass ich keine Zweikämpfe auf Dauer ausfechten konnte.
Ronald und Claudio machten jedoch auch größere Fehler, so dass ich an beiden unverhofft nochmal vorbei kam, aber Claudio setzte sich dann doch wieder vor mich. Auf meiner Boxentafel war dann lange Zeit "Claudio +4" eingebrannt. Immer wenn ich angriff, konnte er noch einen drauflegen und hielt den Abstand.
So spulte ich dann meine Runden ab, mal hier ein dreher, mal dort aber nie ernsthaft in Gefahr, das Rennen wegzuschmeissen. Zur Hälfte des Rennens war ich zuversichtlich, durchzukommen.
Kurz vor schluss überrundete mich dann Carsten zum zweiten Mal, was ich mir eigentlich ersparen wollte.
Insgesamt mit P5 gutes Ergebnis (besser als erhofft) und eine Menge Spass gehabt. Zweimal im Ironman schon angekommen, da bin ich in der Rangliste sehr viel besser als ich es gewohnt bin. So kann es ruhig weitergehen.
Grats ans Podium und an das A+-Grid Carsten und Petr.
Herwig
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| 19.03.2007, 09:12 |
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Petr Hlavac
Dabei seit: Oktober 2004
Herkunft: Brno (Brünn), Czech Republic
566 Beiträge |
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WHAT A BATTLE!!! 
I never thought that racing on this extremly demanding track could be so much fun! This was just fantastic! Thanks to one guy - Carsten Theile 
The qualifying session was a nightmare. I knew I could do about 1,2s better and land in the first row, but I just wasnt able to do a single hot lap. That was quite frustrating. However, the Ironman races are long and unpredictable and the fifth position on the grid was not that bad.
I am really sorry for those, who were involved in the startcrash. Things like that shouldnt happen, especially if we talk about the Ironman Cup. And if there is a startcrash in the Ironman race in Grid A, it is just unacceptable. I dont know who it was, but I saw a Ferrari loosing control under power, ramming into the Eagle right in front of me and the rest is history... What a pitty, the race could be even more interesting.
However, I slowly passed this massacre and I found myself right behind the leader! What a surprise it was, when Carsten spun out in the hairpin and I crossed the S/F line as the first!  The following 50 laps were absolutely fantastic! The battle with Carsten was one of the very best I have ever had. Well, it was clear, that Carsten is much faster, even in his underpowered Brabham, but I tried to keep him behind (and still be fair, no zig-zag driving). We passed each other five times, we had several wheel-to-wheel battles, driving side by side through three or four corners... WHOA!  I love racing with people I can trust and Carsten is definitely one of them. Thanks a lot, Carsi!
Unfortunatelly, with 30 laps to go, I did a near-fatal mistake. I was in the lead, but I hit one of the curbs too hard, it catapulted me into the air and I hit a wall. This impact caused a severe LF suspension damage, and so the battle was over. The car handled more like a speedboat than a car, the steering wheel was turned to the right all the time, every single right hand corner was a nightmare. Even if I could go to the pits and let my car be repaired, I decided to finish the race with this wreck. Between me and third placed Uwe Müller was a comfortable one minute gap so I just decided to try it. This is the IRONMAN cup, isnt it?  I had several spins durnig those 30 laps, at least five ones, but I could keep my second position till the end.
I want to thank CARSTEN for a fantastic battle and congratulate to a well-deserved win  Grats to all ironmen, who saw the finish line!
PS: I LOVE IRONMAN CUP!!!! 
Regards,
Petr
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| 19.03.2007, 10:33 |
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Karl-Jürgen Hilger
Dabei seit: Juli 2006
Herkunft: Hamburg
1835 Beiträge |
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Now, Petr, thank you so much for such a great report! This one really gives me the thrill! Full stop!
Gimme that replay!
KJ
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| 19.03.2007, 11:44 |
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Benjamin Ebers
Dabei seit: Juni 2004
Herkunft: Overath/NRW in der Nähe von Köln
1025 Beiträge |
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Hi,
In der Qualifikation war mein Ziel, einen Platz in der letzten Reihe zu ergattern, um dann das Rennen gemütlich von hinten in Angriff zu nehmen. Dies gelang dann auch ohne Probleme und ich war 13. und somit letzter am Start.
Schon vor der ersten Kurve krachte es auf der Geraden mächtig; Autos flogen durch die Luft und für vier war das Rennen schon zu Ende bevor es überhaupt begann. Sehr schade so was, speziell bei einem so langen Rennen.
Somit lag ich nach der ersten Runde schon an 9. Stelle. JR vor mir fuhr mit der Selben Taktik wie ich; auch er wollte nur ankommen. So waren wir beide die mit Abstand langsamsten Wagen im Feld und fuhren unser eigenes Rennen. Mal war er vorne, dann wieder ich. Über das ganze Rennen lagen wir eng beisammen, selten betrug der Abstand mal mehr als 5 Sekunden. Gewürzt wurde unser Rennen noch von den regelmäßigen Überrundungen. Jeder versuchte dadurch einen Vorteil zu erlangen.
Einmal wurde es noch mal eng, als erst Petr und direkt im Anschluss Carsten mich überrundeten. Dabei verlor ich den BRM aus der Kontrolle, drehte mich auf der Strecke. Aber Carsten konnte ohne Kollision und Zeitverlust dem Hindernis ausweichen. Dadurch war JR etwas enteilt, aber er lies sich seinerseits auch etwas zurückfallen, so dass ich wieder ran kam. So wurde das Rennen, auch wenn es nur um die rote Laterne ging, nie langweilig.
In den letzten Runden kam ich sehr nah ran und dachte, dass ich noch an dem Lingener vorbeikommen würde. Doch mein Dreher in der ersten Schikane zwei Runden vor Ende zerstörte den Gedanken wieder.
So kam ich nach langen 79 Runden, 2 Drehern, einem Ausritt und 2054 Schaltvorgängen als 8. und somit letzter ins Ziel.
Grats an Carsten und Petr! Ihr hattet ja ein tolles Rennen am anderen Ende des Feldes!
Auch Grats an alle anderen, die das Ziel gesehen haben!
Gruß
Benjamin
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| 19.03.2007, 12:12 |
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Uwe Müller
Dabei seit: Oktober 2003
Herkunft:
89 Beiträge |
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Das Qualifying lief für mich ganz gut. Mit 1:30,54 und Platz 10 war ich im Rahmen dessen, was für mich möglich war. Außerdem hatte ich mir sowieso vorgenommen, zu Anfang des Rennens nicht zu pushen und mir möglicherweise sofort die Reifen zu ruinieren (bzw. die Reifentemperaturen).
Wie schon von anderen beschrieben (und von mir auch ein bißchen erwartet) knallte es bei Rennstart direkt in der ersten Schikane. Ich konnte der Melée durch die Boxenausfahrt ausweichen und lag somit in der ersten Runde auf P5 hinter Herwig Henseler und Ronald v. Huystee. In der zweiten Runde lag ich eigentlich noch zu weit hinter Ronald, jedoch bremste er auf der langen Geraden für mich unerwartet schon so früh, daß ich, ohne es zu wollen, mich plötzlich in einem Ausbremsmanöver befand und an Ronald vorbeikam. Dankenswerterweise warf er nicht die Tür zu, ansonsten hätte es wohl den nächsten Rennunfall gegeben.
In den nächsten zwei Runden robbte ich mich an Herwig heran und konnte ihn relativ problemlos auf der langen Geraden passieren. Somit P3 für mich, gar nicht schlecht für Grid A. Wenig später war offensichtlich auch Stephan Roesgen an Herwig vorbeigekommen und schloß nun langsam auf mich auf. Jedoch schien er immer wieder ein paar kleine Schnitzer einzustreuen, da zwischendurch der Abstand wieder wuchs. Adelaide bietet wenig Grip und wer überhastet fährt und zuviel herumrutscht, überhitzt sich im Nu seine Reifen. Darauf setzte ich meine Hoffnung und bemühte mich, möglichst sauber zu fahren und zu hoffen, Stephan auf der langen Geraden hinter mir halten zu können.
Das alles wurde aber "null and void", als ich in Runde 21 ein bißchen zu quer über die Curbs der ersten Schikane rumpelte, einen Dreher verursachte und gottlob mit nicht zu hohem Tempo in die Mauer semmelte. Stephan kam nur mit Mühe an mir vorbei, ich glaube, es hat sogar noch eine Berührung gegeben. Bis ich das Auto gedreht und wieder richtig ausgerichtet hatte, waren rund 15 Sekunden vergangen und so wurde ich auch noch von Ronald überholt, dem ich aber sofort im Nacken saß und ihn bald wieder passieren konnte. Das Auto schien nicht allzustark beschädigt und fuhr sich nach wie vor ganz gut, so brauchte ich keinen Reset zu machen. Kurze Zeit später fiel Stephan durch Unfall aus, so daß ich wieder P3 erbte und diesen Platz in relativ ereignislosen weiteren 57 Runden nach Hause fahren konnte.
Gratulation an Carsten und Petr.
Uwe
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| 19.03.2007, 14:26 |
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Petr Hlavac
Dabei seit: Oktober 2004
Herkunft: Brno (Brünn), Czech Republic
566 Beiträge |
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Hi K-J, hier sind die Replays
Runde 14, Carsten macht einen Fehlerchen in Chicane, ich greife in Wakefield Corner an. Der Kampf ist erst in Markets Kink vorbei, ich hab gewonnen. Deismal...
[URL=http://www.ibg-net.cz/gpl/Kedyson/CT%20vs%20PH%201.rpy]http://www.ibg-net.cz/gpl/Kedyson/CT%20vs%20PH%201.rpy[/URL]
Runde 18, Carsten jagd mich, ist ein bisschen schneller durch Chicane. Ich nehme eine defensive Linie ins Wakefield Corner, aber Carsi nimmt die Aussenlinie. Fast identische situation wie vorher, wieder Rad an Rad bis Markets Kink. Das ist aber nicht alles, Carsi versucht es noch in Brabham Hairpin, ich kann das Führung halten
[URL=http://www.ibg-net.cz/gpl/Kedyson/CT%20vs%20PH%202.rpy]http://www.ibg-net.cz/gpl/Kedyson/CT%20vs%20PH%202.rpy[/URL]
Runden 29+30, Carsten ist offensichtlich schneller, er fährt extrem knapp hinter meinen Auspuffen. In Brabham Hairpin kommt der Versuch nummer eins, ich nehme defensive Innenlinie, Carsten ist aussen. Ein Sprint zum Racetrack Corner folgt, Rad an Rad bis zu Racetrack Sweeper.
Runde 30, Carsten versucht es noch einmal von Aussen in Brabham Hairpin, diesmal klappt es und er nimmt das Führung.
http://www.ibg-net.cz/gpl/Kedyson/CT%20vs%20PH%203.rpy
Es war eine Freude und Ehre für mich, dass ich mit Carsten so eine Zweikämpfe führen konnte
Enjoy it
Gruss
Petr
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| 19.03.2007, 14:47 |
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Karl-Jürgen Hilger
Dabei seit: Juli 2006
Herkunft: Hamburg
1835 Beiträge |
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Oh, wie peinlich für mich, Petr! Du hast Dir extra Arbeit gemacht. Das wollte ich gar nicht, weil ich natürlich das vollständige Replay hier im Forum downloade und ansehe.
Ich wollte emotional ausdrücken: "Her mit dem Replay. Das muss ich sehen!"
Du sollst doch keine Arbeit haben!
Entschuldigung für meine schlechte Ausdrucksweise!
Ich werde Eure Szenen genießen und Deine Mühe zu schätzen wissen!
Danke, Petr!
Gruss
KJ
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| 19.03.2007, 15:23 |
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Stephan Roesgen
Dabei seit: Juni 2005
Herkunft: Pulheim
454 Beiträge |
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Zum Startcrash: Ich glaube nicht, dass sich das vermeiden lässt. Selbst bin ich am Start immer extrem nervös, da hab ich den Wagen nicht mehr gut unter Kontrolle. Lösung wäre vielleicht fliegender Start ähnlich Oval Cup, aber alle hintereinander aufgereiht.
Na, ich hab ein paar Plätze verloren, konnte aber unbeschadet das Rennen aufnehmen. Kam dann recht gut voran.
Nur Herwig war schwierig zu überholen.
Schliesslich war ich auf P4 hinter Uwe.
Das war ein schöner Zweikampf.
Wie Uwe schon geschrieben hat, ich kam näher und machte dann wieder Fehler.
Schade dass du dich gedreht hast, Uwe.
Danach wurde es langweilig, nach vorn hatte ich keine Chance und der Vorsprung nach hinten war recht gross.
Schade auch, dass ich dann einen Crashtest hinter dem Kiesbett versucht habe.
Grats an Carsten (Respekt für die Brabbel Performance ), Petr (Lotus Ehre hochgehalten) und Uwe.
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| 19.03.2007, 20:31 |
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Ronald van Huystee
Dabei seit: Januar 2005
Herkunft: Zwolle, the Netherlands
372 Beiträge |
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| 19.03.2007, 22:11 |
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Petr Hlavac
Dabei seit: Oktober 2004
Herkunft: Brno (Brünn), Czech Republic
566 Beiträge |
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| 19.03.2007, 22:55 |
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Claudio Callipo
Dabei seit: Oktober 2006
Herkunft: Germany/Saarbrücken
658 Beiträge |
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| 19.03.2007, 22:57 |
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Jens Kraft
Dabei seit: August 2006
Herkunft:
4457 Beiträge |
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wow Uwe !
Ist das ein Locost ?
was ist das fürn Auto auf deinem Avatar.
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| 24.03.2007, 19:14 |
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Uwe Müller
Dabei seit: Oktober 2003
Herkunft:
89 Beiträge |
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Zitat:
Original von Jens Kraft
wow Uwe !
Ist das ein Locost ?
was ist das fürn Auto auf deinem Avatar.
Das ist kein Locost, sondern mein Caterham.
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| 24.03.2007, 20:46 |
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Jens Kraft
Dabei seit: August 2006
Herkunft:
4457 Beiträge |
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cool uwe !
hätte ich mir mal hier die bilder besser angeschaut ... [URL=http://www.eolc.de/board/thread.php?threadid=4857&boardid=1&styleid=1]http://www.eolc.de/board/thread.php?threadid=4857&boardid=1&styleid=1[/URL]
dann hätte ich es gesehen !
ich finds klasse, würde gerne mehr darüber wissen.
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| 24.03.2007, 22:43 |
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Uwe Müller
Dabei seit: Oktober 2003
Herkunft:
89 Beiträge |
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Ist ein ehemaliger Klassensieger aus der Caterham-Challenge mit 165 PS, Trockensumpf, AP Rennbremse, Überrollkäfig, Stackdisplay. Hat aber Straßenzulassung, somit kann ich damit auch Nordschleife fahren. Achja, und er hat keine Windschutzscheibe und kein Dach (weil nur die Harten kommen in den Garten ).
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| 24.03.2007, 23:00 |
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Jens Kraft
Dabei seit: August 2006
Herkunft:
4457 Beiträge |
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ausserdem hat das weniger Luftwiderstand ! 
Klasse !
Gewicht, leer, trocken ? 650 kg ?
fährste auch richtig schnell ? und: ist gpl halbwegs realistisch, denkst du, du kannst das beurteilen ?
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| 24.03.2007, 23:42 |
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Uwe Müller
Dabei seit: Oktober 2003
Herkunft:
89 Beiträge |
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Mit dem Luftwiderstand stimmt schon, nur frißt der Käfig doch wieder ein bißchen im Vergleich zu einem simplen Überrollbügel. Aber auf der Nordschleife fühle ich mich mit Käfig wohler.
Trocken wiegt das Auto ungefähr 560 kg.
Was das Schnellfahren angeht, gibts noch Reserven. Ich kenne jemanden mit viel Nordschleifenerfahrung, der fährt mit dem gleichen Auto 25 Sekunden schneller als ich (wovon ich hoffe, dieses Jahr ein bißchen wegzufeilen). Fürs Ringtaxi langts aber und die Zakspeed Taxi-Viper fährt mir auch nicht weg.
GPL und der Caterham sind schwer zu vergleichen, weil der Cat viel weniger Leistung hat als ein Ferrari 312, aber eine bessere Straßenlage. Was mir aus GPL viel geholfen hat, ist das Spiel mit der dynamischen Radlastverteilung beim Gasgeben und Bremsen. Aber ich bin noch nicht nah genug am Limit des Cats, um wirkliche Aussagen treffen zu können. Hab das Auto ja erst ein Jahr und auf der Nordschleife mit den fehlenden Auslaufzonen gibts kein Shift-R.
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| 25.03.2007, 09:02 |
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Christian Kolnhofer
Dabei seit: März 2001
Herkunft: Bavaria/Germany
5663 Beiträge |
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Zitat:
Original von Uwe Müller
Was das Schnellfahren angeht, gibts noch Reserven. ... Fürs Ringtaxi langts aber und die Zakspeed Taxi-Viper fährt mir auch nicht weg.
Hm, ich hoffe auf eine Demo-Runde beim EOLC-Treffen am Ring! Quasi EOLC-Ring-Taxi! 
Gruß
Christian
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| 25.03.2007, 09:05 |
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Uwe Müller
Dabei seit: Oktober 2003
Herkunft:
89 Beiträge |
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Immer gerne. Helm ist aber obligatorisch.
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| 25.03.2007, 09:18 |
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, but I finished the race at P6.
