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Horst Jesse
Dabei seit: April 2002
Herkunft: Kaiserslautern
1057 Beiträge |
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| INOFFIZIELLES ERGEBNIS DAYTONA500 VOM 10.08.03 | |
Track: Daytona Sun Aug 10 22:26:28 2003
RACE RESULTS (After 115 laps)
Pos No Driver Team Nat Laps Race Time Diff
1 8 Christian Kolnhofer Eagle GER 115 88m28.453s
2 11 Oswin Horvath Eagle GER 114 88m35.103s 1 lap(s)
3 9 M. Thut Eagle SUI 113 88m46.948s 2 lap(s)
4 12 J JojoF1 Eagle COL 113 88m48.412s 2 lap(s)
5 7 Horst Jesse Eagle GER 113 88m49.047s 2 lap(s)
6 10 Florian Mengedoht Eagle GER 112 88m54.631s 3 lap(s)
7 16 Stefan Pfeifer Eagle GER 111 89m08.968s 4 lap(s)
8 18 Ralf Ebert Eagle GER 110 88m32.629s 5 lap(s)
9 15 Arthur Seiverth Eagle GER 110 88m56.315s 5 lap(s)
10 6 Christian Mueller Eagle GER 104 85m30.194s 11 lap(s)
11 17 Mario Lachance Eagle CAN 100 80m03.796s 15 lap(s)
12 14 Michael Kohlbecker Eagle GER 32 26m15.189s 83 lap(s)
13 19 Eric Bilodeau Eagle CAN 32 29m32.121s 83 lap(s)
14 2 Gratien Theberge Eagle CAN 31 26m06.028s 84 lap(s)
15 3 Jean-Michel Harvey Eagle CAN 14 14m01.147s 101 lap(s)
16 4 EOLC 1 Brabham SUI 0 DidNotStart 15 lap(s)
Race results are unofficial
(Replay might have been saved before end of race)
RACE FASTEST LAPS
Pos Driver Time Lap
1 Christian Mueller 43.892s 75
2 Christian Kolnhofer 44.717s 42
3 M. Thut 44.834s 43
4 Florian Mengedoht 44.855s 108
5 Mario Lachance 44.872s 77
6 J JojoF1 44.981s 106
7 Horst Jesse 44.992s 95
8 Oswin Horvath 45.044s 34
9 Ralf Ebert 45.079s 69
10 Arthur Seiverth 45.107s 79
11 Stefan Pfeifer 45.158s 35
12 Michael Kohlbecker 45.287s 4
13 Eric Bilodeau 45.970s 20
14 Gratien Theberge 46.117s 14
15 Jean-Michel Harvey 46.128s 9
16 EOLC 1 No time
LEADERS
Driver Laps
Stefan Pfeifer 1-8
Mario Lachance 9-36
Christian Kolnhofer 37-115
Number of lead changes: 2
Number of leaders: 3
LAPS LED
Driver Laps led
Christian Kolnhofer 79
Mario Lachance 28
Stefan Pfeifer 8
HIGHEST CLIMBER
Driver Start Finish Change
J JojoF1 11 4 7
Oswin Horvath 6 2 4
Ralf Ebert 10 8 2
Mario Lachance 12 11 1
Jean-Michel Harvey 15 15 0
Stefan Pfeifer 7 7 0
Gratien Theberge 14 14 0
Christian Kolnhofer 1 1 0
EOLC 1 16 16 0
Eric Bilodeau 13 13 0
Florian Mengedoht 5 6 -1
Christian Mueller 9 10 -1
M. Thut 2 3 -1
Horst Jesse 4 5 -1
Michael Kohlbecker 8 12 -4
Arthur Seiverth 3 9 -6
ON TRACK LAPS
Driver Laps/Total Percent
Christian Kolnhofer (113/115) 98.26
J JojoF1 (109/113) 96.46
Oswin Horvath (109/114) 95.61
Horst Jesse (108/113) 95.58
Florian Mengedoht (108/112) 96.43
M. Thut (106/113) 93.81
Stefan Pfeifer (102/111) 91.89
Ralf Ebert (101/110) 91.82
Arthur Seiverth (98/110) 89.09
Christian Mueller (90/104) 86.54
Mario Lachance (90/100) 90.00
Michael Kohlbecker (31/32) 96.88
Gratien Theberge (29/31) 93.55
Eric Bilodeau (25/32) 78.13
Jean-Michel Harvey (9/14) 64.29
RACE LAPTIME CONSISTENCY
(first lap excluded)
Driver Avg Deviation Std Deviation Avg Laptime Laps
Christian Kolnhofer 1.296 3.300 45.911s 115
Oswin Horvath 1.807 -1.#IO 46.375s 114
J JojoF1 2.392 6.194 46.899s 113
Horst Jesse 2.714 2.786 46.894s 113
M. Thut 2.908 6.710 46.904s 113
Florian Mengedoht 3.555 5.021 47.383s 112
Stefan Pfeifer 3.803 6.595 47.962s 111
Ralf Ebert 3.854 4.063 48.050s 110
Mario Lachance 3.987 7.616 47.779s 100
Arthur Seiverth 4.122 4.701 48.284s 110
Gratien Theberge 4.833 8.601 49.701s 31
Michael Kohlbecker 5.085 10.400 48.409s 32
Christian Mueller 5.835 7.452 49.072s 104
Eric Bilodeau 10.350 6.561 54.668s 32
Jean-Michel Harvey 12.950 14.640 58.988s 14
All times are unofficial
(Replay might have been saved before end of race)
Generated with GPL Replay Analyser
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 10.08.2003, 22:40 |
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Christian Müller
Dabei seit: Januar 2003
Herkunft: München
3864 Beiträge |
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Hi,
es ist zum 
Da rechnet man sich was aus, und nach fünf Minuten, sprich drei Runden - in Zahlen 3 ! - war mir die Lust vergangen.
Jeweils crash und shift-r, rein in die Box, raus, und wieder crash.
Da lag ich bereits nach 3 Runden hoffnungslos zurück.
Das kommt davon wenn man Leute anheuert, die vom Oval-Fahren keine Ahnung haben. Ein Rennen wie die Trainings (sprich 7-8 Leute) wär mir allemal lieber gewesen, da ist wenigstens Verlaß auf die Fahrweise der anderen.
Zudem hatte ich viele warps, immer wenn mich so ein warp in einer Kurve erwischte, landete ich in der Mauer. Ein kurzer Ruckler genügt und schon brachte es meine Konzentration durcheinander.
Wutentbrannt schaltete ich meinen Rechner sofort nach der Zielüberquerung ab (zu guter letzt bin ich nicht korrekt gewertet worden, ich hatte ständig nur 2 Runden Rückstand auf Arthur).
So bekam ich auch nix mit von meiner Rekordrunde  , kann denn das war sein, so schnell? Oder kann das ein warp-bedingter Fehler sein?
Ich hätte gern die Runde als Schnipsel, wenn es sich einrichten läßt.
ciao
Christian
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| 11.08.2003, 08:46 |
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Christian Kolnhofer
Dabei seit: März 2001
Herkunft: Bavaria/Germany
5663 Beiträge |
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Sorry, das ich dich enttäuschen muss, Christian.
Diese Runde kam leider durch einen Warp deinerseits zustande.
Also zu meinem Rennen:
GEIL!!!
Sowas können wir gerne öfters machen.
Mein Rennen verlief eigentlich voll nach Plan. In der Anfangsphase war ich zwar in einen Massencrash verwickelt, zum Glück hats mein Car nach diversen Überschlägen aber völlig unbeschädigt wieder auf die Räder gestellt und ich konnte meine Aufholjagd wieder starten.
Dann so zielich bei Rennhälfte legte ich meinen einzigen Tankstopp ein. Verlief alles ohne Probleme, auch das zurücksetzten auf die Strasse.
Etwa in Runde 90 hatte ich beim Überrunden eines langsamen Fahrzeuges in der Kurve ein Problem. Der Konkurrent konnte seine untere Linie nicht halten und ich, dadurch völlig überracht, verriss mein Lenkrad und steuerte meinen Eagle über die Mauer. Es folgte mein einziger unfallbedingter Shift-R. Nach erfolgtem Boxenstopp konnte ich mein Rennen ohne weitere Zwischenfälle zu Ende fahren.
Ich glaube, ein Schlüssel zu meinem Erfolg war, dass ich die Steuerungslinearität in GPL sowie die Empfindlichkeit und den Inaktiven Bereich meiner Wheel-Software (MSFFB) speziell an das Oval angepasst habe. Somit war es mir möglich, sehr präzise zu fahren. Für kleinste Lenkkorrekturen musste ich verhältnismäßig viel am Lenkrad drehen. Auch FFB selber habe ich deaktiviert.
Sicherlich waren ein paar dabei, denen man angesehen hat, dass sie noch nicht so oft und vor allem so lange im Oval gefahren sind. Mit der Zeit wird das aber sicherlich besser werden.
Gruß
Christian
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| 11.08.2003, 09:43 |
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Arthur Seiverth
Dabei seit: Juli 2002
Herkunft:
22 Beiträge |
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Anfangs war ich auch ziemlich frustriert, hatte 2x shift-r in den ersten drei runden. Ovalrennen sind nicht so einfach wie man denkt...
Nach einer zeit hatte ich aber dann den bogen raus und es hat riesig spass gemacht. Hatte auch einmal einen nettes windschattenduell mit Ralf Ebert. wir sind sogar mehrere runden 2-wide gefahren, das war superspannend.
Von mir aus können wir ruhig öfters ovale fahren! Vielleicht kann man ja so auch die nascarfahrende fraktion für gpl begeistern...
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| 11.08.2003, 09:55 |
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Horst Jesse
Dabei seit: April 2002
Herkunft: Kaiserslautern
1057 Beiträge |
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Hi,
ich fands auch klasse, auch wenn der Anfang etwas chaotisch verlief. Da muß mit der Startaufstellung irgend etwas schief gelaufen sein, denn nach der Quali. war ich 4., beim Start stand ich aber auf der letzten Positio  n. Ich war darüber so verwirrt, daß ich sofort den Anschluß verpasst habe und erst mal dem gesamten Feld hinterher gefahren bin. Hatte dann trotz 3XShift-R im Rennen kurz vor Schluß sogar Platz 3 inne, um dann doch noch 4 Runden vor Schluß von Marc und JoJoF1 abgefangen zu werden  . Also insgesamt eine tolle Veranstaltung, bei der es natürlich beim nächsten Mal noch einiges zu verbessern gibt. Marina hat sich schon angeboten, beim nächsten Rennen die Aufsicht zu führen und das Pace-Car zu fahren, damit das Feld nach Unfällen wieder zusammengeführt wird. Das können wir ja mal dann erst trainieren, vielleicht kommt damit noch mehr Spannung in die Rennen.
@Chris Müller
nicht den Kopf hängen lassen, immerhin hast du ja die schnellste Runde gefahren  Ich finde es absolut bravourös von dir trotz dieser Widrigkeiten, nicht ausgestiegen zu sein. Da könnte sich so mancher eine Scheibe davon abschneiden, der nach einem Dreher schon das Handtuch wirft. Das ist Fairness in reinster Form und das nächste Rennen kommt gewiß, da klappt es garantiert wieder besser.
Gruß Horst
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| 11.08.2003, 10:12 |
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Christian Müller
Dabei seit: Januar 2003
Herkunft: München
3864 Beiträge |
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@Christian: ich habs mir schon gedacht, das passt ned zusammen, bei weitem schnellste Runde und trotzdem letzter
An deinem Crash an der Aussenmauer hatte ich schuld, sorry. Nachdem ich mind. 4x vorher den Überrundern innen Platz gemacht hatte, was den Erfolg hatte, dass ich in der Mauer am Kurvenausgang landete wg. meinem Setup, das so verdreht ist, hatte ich wirklich die Schnauze voll, und ich dachte mir, schauts wie ihr mich aussen überholen könnt und blieb innen (das hatte dann manchmal den "Erfolg" dass die Überrunder in der Mauer landeten  ).
Leider war ich in der Situation mit dir einen Moment unkonzentriert.
@Horst:
Ich hab nur nicht aufgehört, weil ich nicht wollte dass die Zahl der jenigen, die ins Ziel kommen, einstellig wird.
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Insgeheim hab ich gehofft, dass ich vielleicht aufholen kann wenn ich mal viele Runden am Stück ohne Fehler fahre (ist mir mit ca. 40 Runden auch geglückt, war ne tolle Sache), aber mein Rückstand war einfach zu gross.
Was mich ungemein beeindruckt hat, war, dass ich konditionell null Probleme hatte, das hätte ich nicht gedacht.
Ich würde beim nächsten Mal auch wieder meine Engine starten, die Trainings haben ja gezeigt, wie toll es sein kann. Hoffentlich war dieses Rennen aus meiner Sicht eine Eintagsfliege.
Gruss
Christian
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| 11.08.2003, 10:48 |
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Christian Kolnhofer
Dabei seit: März 2001
Herkunft: Bavaria/Germany
5663 Beiträge |
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Also an dem Crash den ich meine warst nicht du beteiligt, Christian, sondern Marc Thut.
@Horst:
Also die Idee mit dem Pace-Car finde ich Klasse.
*Edit* Den Crash hatte ich nicht mit Marc Thut, sondern mit Ralph Ebert.
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| 11.08.2003, 13:09 |
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ChrisWöhlk
Dabei seit: Oktober 2001
Herkunft: Duisburg, NRW
319 Beiträge |
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Hiho!
Das mit dem Pacecar hört sich interessant an.
Doch wie kann man das auch tatsächlich durchführen?
Sicherlich kann der Pacecar-Pilot es vermeiden, dass GPL ihn automatisch aus dem Rennen nimmt (wegen Herumstehen), indem auf dem Apron herumgeschlichen wird.
Doch wie bekommt das Pacecar mit, wann und wo ein Crash passiert ist? Wie findet es den Leader?
Eigentlich doch nur, wenn der verunglückte Fahrer darauf im Chat hinweist.
Daraufhin könnte das Pacecar dann vermelden, dass es "on track" ist.
Wenn man dann noch ein markantes Pacecar hat, kann sich das Feld gut hinter ihm sammeln.
Am besten wäre es natürlich, wenn man nicht nur ein Pacecar, sondern auch noch einen Spotter hätte, der für die Übersicht sorgt.
Dieser würde zwar nicht jeden Crash mitbekommen, doch könnte er wichtige Kommandos/Infos an den/die Fahrer weitergeben, wie z. B. "slow down", "Pacecar in Tx" usw.
Chris,
der gespannt ist, ob sich das so oder ähnlich realisieren lässt
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| 11.08.2003, 13:53 |
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Horst Jesse
Dabei seit: April 2002
Herkunft: Kaiserslautern
1057 Beiträge |
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Hi Chris,
gibt es nicht die Möglichkeit, während des Rennens den Piloten zu wechseln  Ich erinnere mich nämlich an einen Vorfall in St.Jovite, da hat Zego glaube ich, beim Start irgendeine Taste gedrückt und schwups war er in einem anderen Auto. Er wußte nur nicht mehr wie er in sein Auto kam und musste das Rennen abbrechen. Ich war damals der Leidtragende, denn ich bin in sein stehendes Auto gekracht  . Es wäre vielleicht doch möglich, dies sich zu nutze zu machen, und den Spotter zwischen den einzelnen Autos hin und her springen zu lassen. Natürlich kann er nicht unbedingt jeden Unfall mitbekommen, aber ansonsten müßte man ja einen Rennleiter (außerhalb) und einen Pace-Car-Fahrer (innerhalb) abstellen, dies würde nur unnötig viel Platz wegnehmen, meine ich. Auf jeden Fall Probieren geht über Studieren.
Gruß Horst
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| 11.08.2003, 14:14 |
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Horst Jesse
Dabei seit: April 2002
Herkunft: Kaiserslautern
1057 Beiträge |
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So, ich hab den Beitrag von damals gefunden: mit der Taste "V" kann man die Piloten wechseln, habs schon mal ausprobiert, geht einwandfrei. Das Problem mit dem eigenen automatischen Rennende nach ca. 30 Sek. Standzeit müßte nun noch gelöst werden, dann könnte man als Rennleiter und Pace-Car-Fahrer in einer Person agieren.
Gruß Horst
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| 11.08.2003, 14:18 |
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ChrisWöhlk
Dabei seit: Oktober 2001
Herkunft: Duisburg, NRW
319 Beiträge |
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Man kann das automatische Rennende zumindest etwas herauszögern, indem das Pacecar genau in seiner Box hält.
Das langt aber auch nur für 2-3 Minuten, denke ich. Dann müsste man eine Runde drehen - und das Spielchen beginnt von vorne.
Chris
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| 11.08.2003, 15:48 |
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Horst Jesse
Dabei seit: April 2002
Herkunft: Kaiserslautern
1057 Beiträge |
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Immerhin, daß ist schon mal besser als nix. Mit 2 Min. kann man schon mal ein wenig das Renngeschehen kontrollieren aber vielleicht gibt es ja doch noch ne andere Möglichkeit, die Verweilzeit weiter auszudehnen.
Gruß Horst
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| 11.08.2003, 18:07 |
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Flo
Dabei seit: März 2001
Herkunft: München
1715 Beiträge |
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Nun ich hatte leider das Pech, keinem einzigen begegnet zu sein, mit dem man ansatzweise anständig draften konnte. Es war immer chaotisch und ich hatte stets Angst, dass der, der in meiner Nähe ist, mir gleich in die Kiste fährt.
Meist berechtigt, die Angst. Schade.
Da war für mich in einigen Trainings-Shorts mehr geboten als in diesem Mammutrennen.
Die letzten 20 Runden hab ich Dann Euren flotten Vierer ( Horst, Marc,..?) vor mir gesehen, kam langsam näher aber nicht mehr in Schlagdistanz.
Es waren wirklich zu viele Oval-Neulinge dabei, fand ich.
Generell: Oval-Rennen fahren hat mit normalem Rennenfahren nur am Rande etwas zu tun:
- 99 % davon ist MITEINANDER fahren, maximal 1 % gegeneinander
- Falls Ihr zufällig mal eine Champcar-Übertragung gesehen habt, die etwas länger vor dem Start angefangen hat, werdet Ihr gemerkt haben, dass die erstmal bestimmt 10 Runden Formation üben, bevor es richtig losgeht. Obwohl die das jede Woche machen, die üben das trotzdem. Und das hätten wir auch nach dem Einzelzeitfahren machen sollen.
- Wer eher als 10 Runden vor Schluss schon mit Positionskämpfen anfängt, ist etwas dumm.
- es ist völlig wurscht, ob das Auto in der Nähe ein Überrundeter, zu Überrundender oder direkter "Gegner" ist, wenn er ein verlässlicher Draft-Partner ist, wird kooperiert. Positionen sind nur am Ende wichtig.
Das Einzelzeitfahren hat aber ganz gut geklappt, fand ich, bis auf dass einige nach ihrer Runde offenbar wieder ins Auto gestiegen sind.... Man kann schreiben was man will, liest eh keiner genau. 
Gruss Flo
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| 11.08.2003, 19:03 |
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Christian Kolnhofer
Dabei seit: März 2001
Herkunft: Bavaria/Germany
5663 Beiträge |
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Horst, ich wußte ja nicht, dass du das Thema "Pace Car" wörtlich meinst.
Meinst nicht, das es ausreichend wäre, wenn einfach ein Grand Marshall das Rennen beobachtet und bei Zwischenfällen einfach via Chat das Feld regelt?
Ich gebe ja zu, dass es verlockend wäre, wenn ein richtiges Pace Car vor dem Feld fahren würde. Sehe da aber, abgesehen von den technischen Problemen, noch folgende Schwierigkeiten:
1. Das Pace Car müsste von allen Fahrern erkannt werden. Evtl. reicht es wenns z.B. ein Honda wäre
2. Wie soll der Pace Car-Fahrer den Spitzenreiter erkennen? Den müsste er ja einbremsen. Erkennen kann er ihn nur, wenn ein "Spotter" ihm assistiert.
Aber faszinierend wärs schon...
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| 11.08.2003, 19:43 |
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Horst Jesse
Dabei seit: April 2002
Herkunft: Kaiserslautern
1057 Beiträge |
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Hi Chris,
ich denke auch, daß ein Rennleiter die einzig machbare Lösung ist. Nur Pace-Car ist doch zu schwierig und 2 Rennkommissare zu finden, die nur das Rennen leiten, wird auch nicht einfach. Abgesehen davon, daß diese auch dann 2 Plätze beanspruchen, die bei großem Andrang eigentlich für Fahrer bestimmt sind. Aber wir können das ja mal im Auge behalten, vielleicht findet sich noch eine Lösung.
@Flo
bin ganz deiner Meinung, gerade die Franzosen waren doch teilweise arg überfordert. Ich muß sie aber auch in Schutz nehmen und mir die Schuld geben, da ich ihnen nicht Gelegenheit gegeben habe, mit uns an den zahlreichen Trainingsabenden mitzufahren. Das wird mir in Zukunft nicht mehr passieren. Ich werde denen immer die Zeiten im Forum durchgeben und dann wirds auch bei den nächsten Rennen besser. Ich denke, wir sollten als nächstes mal einen kürzeren Kurs wählen, Michigan z.B. ist ganz gut geeignet für harte Fights, dann ist auch mehr los für den Einzelnen, gerade wenn das Feld nicht voll ist. Ich persönlich hatte gestern eine Menge zu tun, nur im Mittelteil des Rennens war ich einsam und verlassen, aber das passiert auch auf den normalen Strecken, ich denke da nur an Nürburg, Rouen etc.
Gruß Horst
Gruß Horst
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| 11.08.2003, 20:03 |
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rufer
Dabei seit: Oktober 2002
Herkunft: Bern, Schweiz
830 Beiträge |
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Moin zusammen
Entschuldigt mich, dass ich den Senf zu etwas gebe, an dem ich gar nicht teilgenommen habe.
...GPL technisches:
- Am Nürburgring ist es mysteriöserweise möglich, locker 15 Minuten in der Box zu stehen ohne herausgeworfen zu werden. Anderswo nicht, und niemand weiss warum
- Speaker: Könnte ev. sinn machen. Nur muss man jemand finden, der den Job macht (nein Chris, ich bin dafür nicht wirklich geeignet Da würde ich eher Oval fahren!). Ich fuhr mal in einem "moderierten" Silverstone Rennen mit. Da hat einer mit 300 Anschlägen pro Minute mitgechattet. War zum teil nervig, anderseits immer die Rundenzeiten und die Abstände zum 1. zu erfahren war sehr praktisch.
Grüsse
Rufer
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| 11.08.2003, 20:47 |
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Christian Kolnhofer
Dabei seit: März 2001
Herkunft: Bavaria/Germany
5663 Beiträge |
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@ Mathias: Ich dachte ja blos
@ Horst: Next Oval: Vielleicht sollten wir zur Abwechslung mal an ein Short denken?
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| 11.08.2003, 20:57 |
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Horst Jesse
Dabei seit: April 2002
Herkunft: Kaiserslautern
1057 Beiträge |
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Hi,
Also, ich hab mir die Sache nochmal durch den Kopf gehen lassen und mir ist folgende Idee dazu eingefallen: da bei den Shorts ein Pace-Car eigentlich überflüssig ist, könnte man zusätzlich eine Art Team-Oval-Meisterschaft über das ganze Jahr verteilt in unregelmäßigen Abständen stattfinden lassen, wobei die Teams aus 2 Personen bestehen (plus Ersatzfahrer). Das ergäbe dann maximal 9 Mannschaften pro Rennen. Der Rennabend könnte dann folgendermaßen aussehen: entweder 2 Rennen über eine Dauer von ca. 45-55 Minuten oder ein Long über 90-110 Minuten, wobei jeweils 1 Team einmal die Rennleiter und Pace-Car-Funktion im Laufe der Meisterschaft übernimmt. Legen wir 9 Rennen im Jahr fest, so darf jedes Team maximal an 8 Rennen aktiv teilgenommen haben. Sollte mal ein Team nicht mitfahren können, werden die freien Plätze durch Einzelfahrer aufgefüllt, die dann aber in der Team-Wertung natürlich nicht auftauchen. Man könnte auch gleichzeitig eine Einzelwertung machen, wobei nur die für die Meisterschaft aufgeführt werden, die in einem Team sind oder aber zumindest einmal als Pace-Car-Fahrer oder Rennaufsicht fungiert haben. Bitte um Resonanz oder Verbesserungsvorschlägen
Gruß Horst
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| 12.08.2003, 12:01 |
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Christian Müller
Dabei seit: Januar 2003
Herkunft: München
3864 Beiträge |
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Zitat:
Original von rufer
...GPL technisches:
- Am Nürburgring ist es mysteriöserweise möglich, locker 15 Minuten in der Box zu stehen ohne herausgeworfen zu werden. Anderswo nicht, und niemand weiss warum
Hi,
also dazu fällt mir spontan ein: kann die Standzeit mit der Rundenlänge zu tun haben? Hat das schon mal jemand getestet (z.B. Monza (kurz) , Spa (mittel) und Ring (lang))
@Horst: ist ein interessanter Vorschlag
Christian
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| 12.08.2003, 12:10 |
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Christian Kolnhofer
Dabei seit: März 2001
Herkunft: Bavaria/Germany
5663 Beiträge |
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Es wäre auch möglich, eine Art "Vier-Oval-Tournee", ähnlich der Vier-Schanzen-Tournee der Skispringer zu veranstalten.
Soll heissen, 4 Ovale werden innerhalb einer Woche befahren. Montag, Mittwoch, Freitag, Sonntag.
An den Tagen dazwischen gibs ein offizielles Training.
Am Sonntag gibs dann einen Gesamtsieger, oder evtl. ein Siegerteam.
Ist vielleicht mal was anderes als der ewige 2-Wochen-Rhytmus.
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| 12.08.2003, 15:44 |
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